Berørt av epidemien, har flere og flere land blitt "avsperret" for andre gang, og mange havner har vært overfylte. Mangel på sak, spreng hytta, dump skapet, hopp i havnen, fraktet sprø oppgang, utenrikshandelsfolk er under press uten sidestykke.
De siste tallene viser en økning på 170 % fra år til år i europeiske rater og en økning på 203 % på middelhavsruter fra år til år. I tillegg, ettersom epidemien i USA blir mer alvorlig, blokkeres lufttransportlinjer, sjøfrakten vil fortsette å øke.
Avsendere står overfor skyhøye containerpriser og tilleggsavgifter midt i sterk etterspørsel etter frakt og stor mangel på containere, men dette er bare starten på det som kan bli en mer kaotisk måned.
Frakten fortsetter å stige!Europa 170 %, Middelhavet 203 %!
Kinas eksportmarked for containertransport fortsatte høye priser. Fraktratene på flere havruter steg i varierende grad, og den sammensatte indeksen fortsatte å stige.
Den 27. november ble Shanghai Containerized Freight Index for eksportcontainere utgitt av Shanghai Shipping Exchange til 2048,27 poeng, opp 5,7 prosent fra forrige periode.
Spotcontainerratene fra Asia til Nord-Europa steg 27 prosent forrige uke til over 2000 dollar per TEU, og transportører planlegger å øke FAK-prisene ytterligere i desember. Den nordiske komponenten av Shanghai Container Freight Index (SCFI) steg 447 dollar til 2091 dollar teU, opp 170 prosent år for år.
SCFI-prisene ved middelhavshavner steg også med 23 prosent til 2219 USD per teU, opp 203 prosent fra for 12 måneder siden.
For avsendere i Asia og Europa er det ingen ende i sikte på smerten med høye fraktrater, som vil økes ytterligere neste måned, i tillegg til de heftige tilleggsavgiftene og premiumproduktavgiftene som for tiden belastes for å sikre utstyr og plass om bord.
På returruten er situasjonen for europeiske eksportører uten tvil verre; Det er forstått at de ikke vil være i stand til å sikre en bestilling til Asia til enhver pris før i januar.
Fortsettelse av høye priser, fortsetter den totale prisen å stige!
Den kontinuerlige mangelen på containere forverret mangelen på markedskapasitet ytterligere, de fleste av flyselskapenes fraktrater steg, og drev opp den sammensatte indeksen.
Europeiske ruter, kapasiteten fortsetter å være utilstrekkelig, de fleste flyvninger bestilte fraktrater steg igjen.
Nordamerikanske flyselskaper, markedet tilbud og etterspørsel forholdet opprettholdt på et godt nivå, spotmarkedet høye priser stabilisert.
Persiabukta, Australia og New Zealand, Sør-Amerika ruter, den sterke etterspørselen etter transport, markedsprisene fortsetter å stige, denne perioden steg med henholdsvis 8,4%, 0,6% og 2,5%.
Europeiske ruter, sterk etterspørsel etter transport. Det gjentatte utbruddet i Europa har stimulert lokal importetterspørsel, og varevolumet på markedet er fortsatt høyt. Spenningen i rederikapasiteten øker fortsatt, motsetningen mellom tilbud og etterspørsel har ikke blitt løst. .Siste uke var den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden av skip i Shanghai-havnen i utgangspunktet full. Påvirket av dette, de fleste operatører i de kommende tidlig neste måned for å heve prisene, steg spotmarkedsrentene kraftig.
Når det gjelder nordamerikanske flyselskaper, er COVID-19 fortsatt alvorlig i USA, med det kumulative antallet bekreftede tilfeller og antallet nye tilfeller på en enkelt dag som fortsatt topper listen.Den alvorlige epidemien har hindret utpakking av forsyninger. Markedskapasiteten er relativt stabil, men markedskapasiteten er begrenset av økende mangel på bokser, rommet for økning er begrenset, tilbuds- og etterspørselssituasjonen forblir uendret. Forrige uke var gjennomsnittet utnyttelsesgraden av fraktplass på vest- og østrutene i Shanghai-havnen var fortsatt nær full last.Linjefraktratene forblir stabile, spotmarkedsbestillingspriser og forrige periode i utgangspunktet flate.
I den Persiske Gulf-ruten er den generelle markedsytelsen stabil, etterspørselen forblir stabil, markedskapasiteten er kontrollert innenfor et relativt rimelig område, og forholdet mellom tilbud og etterspørsel forblir balansert. I forrige uke var utnyttelsesgraden av skipsareal i Shanghai havn var over 95 prosent, og individuelle flygninger var fullastet. De fleste flyselskaper opprettholder samme rater, et lite antall justeringer, spotmarkedsratene steg litt.
Destinasjonsmarkedet for ruten Australian-New Zealand er i høysesongen for transport, og transportetterspørselen øker jevnt, og opprettholder et godt forhold mellom tilbud og etterspørsel. Forrige uke var den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden av skip i Shanghai havn over 95 prosent, og de fleste av skipene var fullastet. De fleste flyselskaper som booket plasspriser for å opprettholde nivået fra forrige periode, steg en liten økning i individuelle spotmarkedsrater.
Søramerikanske flyselskaper, søramerikanske land berørt av utbruddet av utilstrekkelig kapasitet, et stort antall forsyninger er avhengige av import, fortsetter transportetterspørselen å løpe høy. Denne perioden, Shanghai port skip gjennomsnittlig plassutnyttelse rate nær full last nivå. , de fleste flyselskaper nær begynnelsen av måneden for å øke bestillingsprisen, steg spotmarkedet fraktraten.
Varsel om prisøkning for 2021 vil bli sendt ut igjen av alle skipsselskaper!
Jeg tror at Maersk krever et høysesongtillegg fra Fjernøsten til Europa
Maersk annonserte et nytt høysesongtillegg (PSS) for Europa og Øst-Asia fra desember til neste år.
Egnet for kjølelast fra fjernøsten til nord- og søreuropeiske land. Tillegget vil være $1000/20 'kjølere, $1500/40' kjøligere og trer i kraft 15. desember, Taiwan PSS trer i kraft 1. januar 2021.