Flere og flere land er rammet av epidemien og har blitt «forseglet» for andre gang, og mange havner har blitt overfylte. Mangel på saker, sprengte kabiner, dumpede kabiner, havnehopp, fraktgalskap øker, og folk som handler med utenrikshandel er under enestående press.
De siste tallene viser en økning på 170 % fra år til år i europeiske rater og en økning på 203 % fra år til år på middelhavsruter. I tillegg, ettersom epidemien i USA blir mer alvorlig, lufttransportlinjer blokkeres, vil sjøfrakt fortsette å øke.
Avsendere står overfor skyhøye containerrater og tilleggsavgifter på grunn av sterk etterspørsel etter frakt og en enorm mangel på containere, men dette er bare starten på det som kan bli en mer kaotisk måned.
Frakten fortsetter å øke! Europa 170 %, Middelhavet 203 %!
Kinas eksportmarked for containertransport fortsatte å holde prisene høye. Fraktratene på flere sjøruter steg i varierende grad, og den sammensatte indeksen fortsatte å stige.
Den 27. november ble Shanghai Containerized Freight Index for eksportcontainere publisert av Shanghai Shipping Exchange på 2048,27 poeng, en økning på 5,7 prosent fra forrige periode. Etter hvert som fraktratene stiger og tilleggsavgiftene øker, vil avsendere fra Asia og Europa oppleve mer problemer.
Spotcontainerratene fra Asia til Nord-Europa steg med 27 prosent forrige uke til over 2000 dollar per TEU, og transportørene planlegger å heve FAK-prisene ytterligere i desember. Den nordiske komponenten av Shanghai Container Freight Index (SCFI) steg med 447 dollar til 2091 dollar per TEU, en økning på 170 prosent fra året før.
SCFI-prisene i middelhavshavner steg også med 23 prosent til 2 219 dollar per teU, en økning på 203 prosent fra for 12 måneder siden.
For avsendere i Asia og Europa er det ingen ende i sikte på smerten med høye fraktrater, som vil bli ytterligere økt neste måned, i tillegg til de heftige tilleggsavgiftene og premiumproduktavgiftene som for tiden belastes for å sikre utstyr og plass om bord.
På returruten er situasjonen for europeiske eksportører uten tvil verre. Det er forstått at de ikke vil kunne sikre seg en bestilling til Asia for enhver pris før i januar.
Fortsatt høye priser, den totale renten fortsetter å stige!
Den vedvarende mangelen på containere forverret ytterligere mangelen på markedskapasitet, og fraktratene for de fleste flyselskapene steg, noe som drev den sammensatte indeksen opp.
Europeiske ruter, kapasiteten fortsetter å være utilstrekkelig, de fleste bestilte flyvninger, fraktprisene steg igjen.
Forholdet mellom tilbud og etterspørsel i nordamerikanske flyselskaper ble opprettholdt på et godt nivå, og de høye spotratene stabiliserte seg.
Rutene til Persiabukta, Australia og New Zealand, Sør-Amerika, den sterke etterspørselen etter transport, markedsprisene fortsetter å stige, denne perioden steg med henholdsvis 8,4 %, 0,6 % og 2,5 %.
Europeiske ruter, sterk etterspørsel etter transport. Det gjentatte utbruddet i Europa har stimulert lokal importetterspørsel, og volumet av varer på markedet er fortsatt høyt. Spenningen i rederikapasiteten øker fortsatt, og motsetningen mellom tilbud og etterspørsel har ikke blitt lindret. Forrige uke var den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden for skip i Shanghai havn i utgangspunktet full. Påvirket av dette vil de fleste transportørene heve prisene tidlig neste måned, og spotmarkedsprisene steg kraftig.
Når det gjelder nordamerikanske flyselskaper, er COVID-19 fortsatt alvorlig i USA, med det kumulative antallet bekreftede tilfeller og antallet nye tilfeller på en enkelt dag som fortsatt topper listen. Den alvorlige epidemien har hindret utpakking av forsyninger. Markedskapasiteten er relativt stabil, men markedskapasiteten er begrenset av den økende mangelen på bokser, rommet for økning er begrenset, og tilbuds- og etterspørselssituasjonen forblir uendret. Forrige uke var den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden av skipsareal på vest- og østrutene i Shanghai havn fortsatt nær full last. Linjefraktratene forblir stabile, spotmarkedsbookingprisene og forrige periode er i utgangspunktet flate.
På ruten over Persiabukta er den generelle markedsytelsen stabil, etterspørselen holder seg stabil, markedskapasiteten kontrolleres innenfor et relativt rimelig område, og forholdet mellom tilbud og etterspørsel holder seg balansert. Forrige uke var utnyttelsesgraden av skipsareal i Shanghai havn over 95 prosent, og individuelle flyvninger var fullastet. De fleste transportørene opprettholder de samme ratene, med et lite antall justeringer, og spotmarkedsratene steg noe.
Destinasjonsmarkedet for ruten Australia-New Zealand er i høysesong for transport, og transportetterspørselen øker jevnt og trutt, noe som opprettholder et godt forhold mellom tilbud og etterspørsel. Forrige uke var den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden for skip i Shanghai havn over 95 prosent, og de fleste skipene var fullastet. De fleste flyselskapene som booket rompriser for å opprettholde nivået fra forrige periode, steg en liten økning i individuelle spotmarkedspriser.
Sør-amerikanske flyselskaper, sør-amerikanske land rammet av utbruddet av utilstrekkelig kapasitet, et stort antall forsyninger er avhengige av import, og transportetterspørselen fortsetter å være høy. I denne perioden er den gjennomsnittlige arealutnyttelsesgraden for skip i Shanghai-havnen nær fulllastnivå. I denne grunnleggende perioden øker de fleste flyselskaper bestillingsprisen nær begynnelsen av måneden, og spotmarkedets fraktrate øker.
Varsel om prisøkning for 2021 vil bli sendt ut igjen av alle rederier!
Jeg tror Maersk-avgiften deres er et tillegg i høysesong fra Det fjerne østen til Europa
Maersk annonserte et nytt høysesongtillegg (PSS) for Europa og Øst-Asia fra desember til neste år.
Egnet for kjølegods fra Det fjerne østen til nord- og sør-europeiske land. Tillegget vil være $1000/20 'kjøler, $1500/40 'kjøler og trer i kraft 15. desember. Taiwan PSS trer i kraft 1. januar 2021.