Gjennomsiktig rute

Plassen på vestkysten av Nord-Amerika er trang, og østkysten av Nord-Amerika er påvirket av Suez-kanalen og Panamakanalens tørre sesong.Fraktruten er vanskeligere og plassen er enda trangere.

Siden midten av april har COSCO kun akseptert bestillinger til US West Basic Port, og fraktraten har fortsatt å stige.

Europa-til-land-rute

Europa/Middelhavsområdet er trangt og fraktratene øker.Mangelen på bokser er tidligere og mer alvorlig enn forventet.Bransjelinjer og avdelinger
Den mellomstore baseporten er ikke lenger tilgjengelig, og kan bare vente på kilden til importerte beholdere.

Rederne har suksessivt redusert utsettingen av lugarer, og reduksjonstakten forventes å variere fra 30 til 60 %.

Sør-Amerika rute

Plassene på vestkysten av Sør-Amerika og Mexico er trange, fraktratene har økt, og markedslastvolumene har steget litt.
Australia og New Zealand ruter

Transportetterspørselen i markedet er generelt stabil, og forholdet mellom tilbud og etterspørsel holdes generelt på et godt nivå.

Forrige uke var den gjennomsnittlige plassutnyttelsesgraden for skip i Shanghai havn rundt 95 %.Ettersom forholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet har en tendens til å være stabilt, har bestillingsfraktratene for noen underlastede flyvninger falt litt, og fraktratene på spotmarkedet har falt litt.

Nordamerikanske ruter

Den lokale etterspørselen etter ulike materialer er fortsatt sterk, noe som driver den fortsatt høye etterspørselen etter markedstransport.

I tillegg har fortsatt overbelastning av havnene og utilstrekkelig retur av tomme containere ført til forsinkelser i fraktplaner og redusert kapasitet, noe som har resultert i fortsatt mangel på kapasitet i eksportmarkedet.

Forrige uke forble den gjennomsnittlige plassutnyttelsesgraden for skip på rutene for vest og øst i USA ved Shanghai havn på full lastnivå.

sammendrag:

Lastevolumet fortsatte å stige jevnt.Påvirket av Suez-kanalhendelsen ble fraktplanen sterkt forsinket.Det er konservativt anslått at gjennomsnittlig forsinkelse er 21 dager.

Antall rederiers tomme rutetider har økt;Maersks plass er redusert med mer enn 30 %, og kortsiktige kontraktbestillinger er suspendert.

Det er generelt stor mangel på containere i markedet, og mange rederier har varslet at de vil korte ned den gratis containerperioden i avgangshavnen, og varereserven vil bli stadig mer alvorlig.

På grunn av presset fra transportkapasitet og containerforhold, øker internasjonale oljepriser, og havfrakt forventes å fortsette å stige.Den langsiktige kontraktsprisen vil dobles det neste året og med mange tilleggsbetingelser.Det er rom for betydelig økning i kortsiktige fraktrater i markedet og en kraftig nedgang i lavprisareal.

Premium-tjenesten har igjen kommet inn i lasteeiers vurdering, og det anbefales å bestille plassen fire uker i forveien.