Transpacifik rute

Plassen på vestkysten av Nord-Amerika er trang, og østkysten av Nord-Amerika er påvirket av Suezkanal-ulykken og Panamakanalens tørre sesong. Sjøfartsruten er vanskeligere og plassen er enda trangere.

Siden midten av april har COSCO kun akseptert bestillinger til den amerikanske vestbasiske havnen, og fraktraten har fortsatt å stige.

Europa-til-land-rute

Rommet i Europa/Middelhavet er trangt, og fraktratene øker. Mangelen på bokser er tidligere og mer alvorlig enn forventet. Avgreningslinjer og avdelinger
Den mellomstore basisporten er ikke lenger tilgjengelig, og kan bare vente på kilden til importerte containere.

Rederne har suksessivt redusert utgivelsen av lugarer, og reduksjonstakten forventes å variere fra 30 til 60 %.

Sør-amerikansk rute

Det er trangt med plass på vestkysten av Sør-Amerika og i Mexico, fraktratene har steget, og markedsvolumene i godstransport har økt noe.
Ruter til Australia og New Zealand

Transportetterspørselen i markedet er generelt stabil, og forholdet mellom tilbud og etterspørsel opprettholdes generelt på et godt nivå.

Forrige uke var den gjennomsnittlige plassutnyttelsesgraden for skip i Shanghai havn rundt 95 %. Ettersom forholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet har en tendens til å være stabilt, har bookingfraktratene for noen underlastede flyvninger falt noe, og spotmarkedets fraktratene har falt noe.

Nordamerikanske ruter

Den lokale etterspørselen etter ulike materialer er fortsatt sterk, noe som driver den fortsatt høye etterspørselen etter markedstransport.

I tillegg har fortsatt havnetrafikk og utilstrekkelig retur av tomme containere ført til forsinkelser i skipsplaner og redusert kapasitet, noe som resulterer i fortsatt kapasitetsmangel i eksportmarkedet.

Forrige uke holdt den gjennomsnittlige plassutnyttelsesgraden for skip på rutene USA West og East USA i Shanghai havn seg på fulllastnivå.

sammendrag:

Lastemengden fortsatte å øke jevnt. Påvirket av Suezkanal-hendelsen ble skipsplanen kraftig forsinket. Det er konservativt anslått at den gjennomsnittlige forsinkelsen er 21 dager.

Antall tomme ruter fra rederier har økt; Maersks areal er redusert med mer enn 30 %, og bestillinger av kortsiktige kontrakter er suspendert.

Det er generelt sett en alvorlig mangel på containere i markedet, og mange rederier har annonsert at de vil forkorte den frie containerperioden i avgangshavnen, og etterslepet av varer vil bli stadig mer alvorlig.

På grunn av presset fra transportkapasitet og containerforhold stiger internasjonale oljepriser, og sjøfrakt forventes å fortsette å stige. Prisen på langsiktige kontrakter vil dobles i løpet av det neste året, med mange tilleggsbetingelser. Det er rom for en betydelig økning i kortsiktige fraktrater i markedet og en kraftig nedgang i lavprisede rom.

Premium-tjenesten har igjen blitt en del av lasteeierens vurdering, og det anbefales å bestille plassen fire uker i forveien.