Ettersom situasjonen med havnebelastning ikke vil bli bedre på kort sikt, og den kan bli ytterligere forverret, er transportkostnadene ikke enkle å estimere. For å unngå unødvendige tvister anbefales det at alle eksportselskaper signerer FOB-kontrakter så mye som mulig når de handler med Nigeria, og at den nigerianske siden er ansvarlig for transport og forsikring. Hvis transporten må dekkes av oss, anbefales det å ta fullt hensyn til faktorene knyttet til nigeriansk tilbakeholdelse og øke tilbudet.

På grunn av alvorlig havnetrafikk gir et stort antall strandet containerlast en bekymringsverdig kjedereaksjon for havnedriften i Lagos. Havnen er overbelastet, et stort antall tomme containere er strandet i utlandet, transportkostnadene for varer har steget med 600 %, rundt 4000 containere skal auksjoneres bort, og utenlandske handelsmenn stormer frem.

Ifølge West Africa China Voice News er ikke mindre enn 43 fartøy fulle av forskjellige laster fanget i farvannene rundt Lagos i Nigerias travleste havner, TinCan Island Port og Apapa Port i Lagos, på grunn av overbelastning i havnene.

På grunn av stagnasjonen av containere steg transportkostnadene for varer med 600 %, og Nigerias import- og eksporttransaksjoner havnet også i kaos. Mange importører klager, men det finnes ingen vei. På grunn av den begrensede plassen i havnen kan mange skip ikke komme inn og losse, og kan bare bli værende på sjøen.

Ifølge rapporten fra «Guardian» var én adkomstvei stengt på grunn av veiarbeid i havnen i Apapa, mens lastebiler sto parkert på begge sider av den andre adkomstveien, slik at bare en smal vei var igjen for trafikk. Situasjonen i havnen på TinCan Island er den samme. Containere okkuperer alle stedene. En av veiene som fører til havnen er under bygging. Sikkerhetsvaktene presser importørene ut penger. En container som transporteres 20 kilometer inn i landet vil koste 4000 amerikanske dollar.

Den siste statistikken fra den nigerianske havnemyndigheten (NPA) viser at det er 10 fartøy som stopper i havnen i Apapa ved ankerplassen i Lagos. I TinCan satt 33 skip fast for anker på grunn av den lille losseplassen. Som et resultat er det 43 skip som venter på kaiplass bare i havnen i Lagos. Samtidig forventes det at 25 nye skip vil ankomme havnen i Apapa.

Kilden er tydelig bekymret over situasjonen og sa: «I første halvdel av dette året kostet det 1000 amerikanske dollar å frakte en 20-fots container fra Det fjerne østen til Nigeria. I dag tar rederier mellom 5500 og 6000 amerikanske dollar for den samme tjenesten. Den nåværende havneoverbelastningen har tvunget noen rederier til å overføre last til Nigeria til nabohavner i Cotonou og Elfenbenskysten.»

På grunn av alvorlig havnetrafikk påvirker et stort antall strandede containerlaster driften av Nigerias havn i Lagos alvorlig.

I den forbindelse oppfordret interessenter i bransjen landets myndigheter til å auksjonere bort rundt 4000 containere for å lette trafikkorken i havnen i Lagos.

Interessenter i den nasjonale dialogen oppfordret president Muhammadu Buhari og den føderale eksekutivkomiteen (FEC) til å instruere Nigerian Customs (NSC) om å auksjonere bort varer i samsvar med toll- og lasthåndteringsloven (CEMA).

Det er kjent at rundt 4000 containere har strandet for sent i noen terminaler i havnene Apapa og Tinkan i Lagos.

Dette forårsaket ikke bare overbelastning i havner og påvirket driftseffektiviteten, men tvang også importørene til å bære mange ekstra relaterte kostnader. Men det lokale tollvesenet ser ut til å være rådvillt.

I henhold til lokale forskrifter vil varene bli klassifisert som forfalte varer dersom de forblir i havnen i mer enn 30 dager uten tollklarering.

Det er kjent at mange laster i Lagos havn har blitt holdt tilbake i mer enn 30 dager, den lengste har vært så lenge som 7 år, og antallet forsinkede laster øker fortsatt.

I lys av dette etterlyste interessentene auksjon av varer i samsvar med bestemmelsene i toll- og lasthåndteringsloven.

En person fra Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) sa at noen importører har forlatt varer verdt titalls milliarder naira (omtrent hundrevis av millioner dollar). «Containeren med verdisaker har ikke blitt hentet på flere måneder, og tollvesenet har ikke sendt den ut av havnen. Denne uansvarlige praksisen er svært skuffende.»

Undersøkelsesresultatene fra foreningen viser at strandet last for tiden utgjør mer enn 30 % av den totale lasten i havnene i Lagos. «Regjeringen har ansvar for å sørge for at havnen ikke har forsinket last og sørger for tilstrekkelig med tomme containere.»

På grunn av kostnadsproblemer kan noen importører ha mistet interessen for å fortolle disse varene, fordi tollklarering vil føre til større tap, inkludert betaling av demurrage. Derfor kan importører selektivt forlate disse varene.