Ettersom overbelastningssituasjonen i havnene ikke vil forbedre seg på kort sikt, og den kan bli ytterligere forverret, er det ikke lett å anslå transportkostnadene. For å unngå unødvendige tvister, anbefales det at alle eksportbedrifter signerer FOB-kontrakter så mye som mulig når de handler med Nigeria, og Nigeria-siden har ansvaret for å foreta transport og forsikring. Hvis transporten må bæres av oss, anbefales det å fullt ut vurdere faktorene til Nigerias internering og øke tilbudet.

På grunn av alvorlig overbelastning i havnen har et stort antall strandet containerlast en bekymringsfull kjedereaksjon på Lagos havneoperasjoner. Havnen er overbelastet, et stort antall tomme containere er strandet i utlandet, transportkostnadene for varer har økt med 600 %, rundt 4000 containere vil bli auksjonert, og utenlandske handelsmenn haster.

I følge West Africa China Voice News, i Nigerias travleste havner, TinCan Island Port og Apapa Port i Lagos, er ikke mindre enn 43 fartøy fulle av forskjellige laster for tiden fanget i vannet i Lagos, på grunn av overbelastning i havnen.

På grunn av stagnasjonen av containere steg transportkostnadene for varer med 600 %, og Nigerias import- og eksporttransaksjoner falt også i kaos. Mange importører klager, men det er ingen måte. På grunn av begrenset plass i havnen kan mange skip ikke gå inn og losse og kan kun oppholde seg på sjøen.

I følge "Guardian"-rapporten, ved havnen i Apapa, ble en adkomstvei stengt på grunn av bygging, mens lastebiler ble parkert på begge sider av den andre adkomstveien, og etterlot bare en smal vei for trafikk. Situasjonen i havnen på TinCan Island er den samme. Containere opptar alle plassene. En av veiene som fører til havnen er under bygging. Sikkerhetsvaktene presser ut penger fra importørene. En container som fraktes 20 kilometer innover i landet vil koste 4000 dollar.

Den siste statistikken fra Nigerian Ports Authority (NPA) viser at det er 10 fartøyer som stopper ved havnen i Apapa ved Lagos ankerplass. I TinCan ble 33 skip fanget for anker på grunn av den lille losseplassen. Som et resultat er det 43 skip som venter på kai bare i havnen i Lagos. Samtidig er det ventet at 25 nye skip vil ankomme havnen i Apapa.

Kilden er åpenbart bekymret for situasjonen og sa: «I første halvår av dette året var kostnaden for å frakte en 20 fots container fra Fjernøsten til Nigeria 1000 dollar. I dag tar fraktselskaper mellom USD 5500 og USD 6000 for samme tjeneste. Den nåværende overbelastningen av havnen har tvunget noen rederier til å overføre last til Nigeria til nabohavnene i Cotonou og Elfenbenskysten.

På grunn av alvorlig overbelastning av havnen, påvirker et stort antall strandede containerlaster driften av Nigerias Lagos-havn alvorlig.

For dette formål ba industriens interessenter regjeringen i landet om å auksjonere rundt 4000 containere for å lindre overbelastningen i havnen i Lagos.

Interessenter i den nasjonale dialogen ba president Muhammadu Buhari og Federal Executive Committee (FEC) om å instruere Nigeria Customs (NSC) om å auksjonere varer i samsvar med Customs and Cargo Management Act (CEMA).

Det er forstått at rundt 4000 containere har strandet i noen terminaler i havnen i Apapa og Tinkan i Lagos.

Dette førte ikke bare til overbelastning i havnene og påvirket driftseffektiviteten, men tvang også importører til å bære en rekke tilleggskostnader. Men de lokale skikkene ser ut til å være på tapt.

I henhold til lokale forskrifter, hvis varene forblir i havnen i mer enn 30 dager uten fortolling, vil de bli klassifisert som forfalte varer.

Det er forstått at mange laster i Lagos havn har blitt holdt tilbake i mer enn 30 dager, den lengste er så lenge som 7 år, og antallet forfalte laster øker fortsatt.

På bakgrunn av dette oppfordret interessentene til auksjon av varer i samsvar med bestemmelsene i toll- og lasthåndteringsloven.

En person fra Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) sa at noen importører har forlatt varer verdt titalls milliarder av naira (omtrent hundrevis av millioner av dollar). – Containeren med verdisaker har ikke blitt hentet på flere måneder, og tollvesenet har ikke fraktet den ut av havnen. Denne uansvarlige praksisen er veldig skuffende.»

Undersøkelsesresultatene til foreningen viser at strandet last for tiden utgjør mer enn 30 % av den totale lasten i havnene i Lagos. «Regjeringen har ansvaret for å sikre at havnen ikke har forsinket last og sørger for tilstrekkelig med tomme containere.»

På grunn av kostnadsproblemer kan noen importører ha mistet interessen for å klarere disse varene, fordi fortolling vil føre til flere tap, inkludert betaling av overligdagspenger. Derfor kan importører selektivt forlate disse varene.