Under påvirkning av epidemien opplevde utenrikshandelen i 2020 en trend med først nedgang og deretter økning. Utenrikshandelen var treg i første halvår, men tok seg raskt opp i andre halvdel av året, og nådde en varm tilstand som overgikk markedets forventninger. Containergjennomstrømningen ved Shanghai havn vil nå 43,5 millioner TEU i 2020, en rekordhøy .Bestillinger har, men en container er vanskelig å finne, denne situasjonen har fortsatt til begynnelsen av dette året.

Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry-ansatte avslørte at dokkene opererer med full kapasitet nylig. På verftet er det stablet et stort antall containere, hvor antallet tunge containere som inneholder varer oppveier antallet tomme.

Oppblomstringen i utenrikshandelen har forsterket etterspørselen etter containere, og mangelen på containere i Inner River Port er veldig åpenbar. Reporteren besøkte også Shanghai-havnen i Anji, Zhejiang-provinsen.

Reporteren observerte at mange containere blir sendt fra Shanghai Port til Anji Port Wharf, og disse containerne er i ferd med å bli sendt til utenrikshandelsbedrifter for lastmontering. Tidligere kan mengden tomme bokser ved Anji Port Wharf nå mer enn 9000, men nylig, på grunn av mangel på containere, har antall tomme bokser blitt redusert til mer enn 1000.

Li Mingfeng, et av besetningsmedlemmene på elven, fortalte journalister at ventetiden for skip hadde blitt forlenget fra flere timer til to eller tre dager på grunn av vanskelighetene med å utplassere containere.

Li Wei, assistent for daglig leder for Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. i Anji County, Huzhou City, Zhejiang-provinsen, sa at det for øyeblikket kan sies at én container er vanskelig å finne, ettersom alle produksjonsbedrifter på feederskip har snappet opp tomme containere, som ikke kan dekke behovene til hele eksportvirksomheten.

På grunn av den vanskelige tildelingen av containere er ventetiden for skip 2-3 dager. Containere er vanskelige å finne, utenrikshandelsbedrifter og speditører er ivrige etter å snu, ikke bare er det vanskelig å finne esker, fraktratene er også fortsetter å stige.

Guo Shaohai har vært i shippingindustrien i mer enn 30 år og er leder for et internasjonalt speditørselskap. De siste månedene har han vært bekymret for å finne containere. Utenrikshandelskunder spør stadig etter esker for å frakte varer for eksport, men containere er vanskelige å finne, så han kan bare fortsette å koordinere med rederier for å be om esker. Siden september eller oktober i fjor har det vært mangel på esker. I år er det veldig alvorlig. Han kan bare be teamet vente der, og all forretningsenergien hans er fokusert på å finne esker.

Guo Shaohai rett ut, det er off-season for shippingindustrien etter oktober i tidligere år, men det er ingen off-season helt i 2020. Fra andre halvdel av 2020 har volumet av utenrikshandelsordrer økt betydelig, langt over markedsforventninger. Men utbruddet har påvirket internasjonal logistikk og effektiviteten til oversjøiske havner, med et stort antall tomme containere som hoper seg opp på steder som USA, Europa og Australia. Containere som går ut kan ikke komme tilbake.

Yan Hai, sjefanalytiker i Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Kjerneproblemet er den lave effektiviteten til personalet forårsaket av epidemien. Derfor har terminaler rundt om i verden, spesielt de importerende landene i Europa og USA, faktisk veldig lang forsinkelsestid.

En stor mangel på containere i markedet har fått fraktratene til å skyte i været, spesielt på populære ruter. Guo Shaohai tok to stykker fraktark til reporteren for å se, et halvt år mer enn tidspunktet for samme rute doblet frakten. handelsbedrifter, produksjonen kan ikke stoppe, holde bestillinger, men et stort antall varer er vanskelig å sende ut, det økonomiske presset er svært høyt. Industrien forventer at mangelen på containere og fraktplass vil fortsette.

Når det gjelder spredningen av den globale epidemien, vokser ordrene fra Kinas utenrikshandelsbedrifter fortsatt, noe som ikke er lett, men det er også mangel på containerforsyningsdilemma, hvordan er situasjonen til utenrikshandelsbedrifter?Reportere kom til kjent som "stolindustrien i township" utførte Zhejiang Anji en undersøkelse.

Ding Chen, som driver et møbelproduksjonsselskap, fortalte journalister at eksportetterspørselen i andre halvdel av 2020 er spesielt sterk, og selskapets bestillinger har vært planlagt til juni 2021, men problemet med levering er alltid der, med et alvorlig etterslep av varer og stort lagerpress.

Ding Chen sa at ikke bare de økende lagerkostnadene, men også mer penger for å få containere. I 2020 vil det bli brukt mer penger på containere, noe som vil redusere nettooverskuddet med minst 10%. Han sa at normalfrakten er ca 6000 yuan, men nå må vi bruke ca 3000 yuan ekstra for å hente kassen.

Et annet utenrikshandelsselskap er under det samme presset for å absorbere noe av det gjennom høyere priser, og mye av det selv. I lys av det ulike presset som utenrikshandelsbedrifter står overfor, har lokale myndigheter tatt ulike tiltak for å betjene dem, inkludert kredittforsikring, skatte- og avgiftsreduksjon mv.

Stilt overfor den nåværende situasjonen med containermangel, tiltrekker havner tomme containere gjennom fortrinnspolitikk, og rederier har også åpnet overtidsskip for å kontinuerlig øke kapasiteten.