Under påvirkning av epidemien opplevde utenrikshandelen i 2020 en trend med først nedgang og deretter økning. Utenrikshandelen var treg i første halvdel av året, men tok seg raskt opp i andre halvdel av året og nådde en høy temperatur som overgikk markedets forventninger. Containergjennomstrømningen i Shanghai havn vil nå 43,5 millioner TEU i 2020, et rekordhøyt nivå. Bestillinger har kommet, men det er vanskelig å finne containere, og denne situasjonen har fortsatt frem til begynnelsen av dette året.

Ansatte ved Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry avslørte at kaiene har vært i full drift i det siste. På verftet er det stablet et stort antall containere, der antallet tunge containere med gods er større enn antallet tomme.

Oppgangen i utenrikshandel har økt etterspørselen etter containere, og mangelen på containere i Inner River Port er svært tydelig. Reporteren besøkte også Shanghai havn i Anji i Zhejiang-provinsen.

Reporteren observerte at mange containere sendes fra Shanghai havn til Anji havnekai, og disse containerne er i ferd med å bli sendt til utenlandske handelsbedrifter for montering av last. Tidligere kunne antallet tomme esker ved Anji havnekai nå over 9000, men nylig, på grunn av mangel på containere, har antallet tomme esker blitt redusert til over 1000.

Li Mingfeng, et av besetningsmedlemmene på elven, fortalte journalister at ventetiden for skipene hadde blitt forlenget fra flere timer til to eller tre dager på grunn av vanskelighetene med å distribuere containere.

Li Wei, assisterende for daglig leder i Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. i Anji fylke, Huzhou by, Zhejiang-provinsen, sa at det for øyeblikket kan sies at én container er vanskelig å finne, ettersom alle produksjonsbedriftene på mateskipene har snappet opp tomme containere, som ikke kan dekke behovene til hele eksportvirksomheten.

På grunn av den vanskelige tildelingen av containere er ventetiden for skip 2–3 dager. Containere er vanskelige å finne, utenlandske handelsbedrifter og speditører er ivrige etter å snu, ikke bare er det vanskelig å finne esker, fraktratene fortsetter også å stige.

Guo Shaohai har jobbet i shippingbransjen i over 30 år og leder et internasjonalt spedisjonsselskap. De siste månedene har han bekymret seg for å finne containere. Utenlandske kunder spør stadig etter esker for å transportere varer til eksport, men containere er vanskelige å finne, så han kan bare fortsette å koordinere med rederier for å be om esker. Siden september eller oktober i fjor har det vært mangel på esker. I år er det veldig alvorlig. Han kan bare be teamet om å vente der, og all hans forretningsenergi er fokusert på å finne esker.

Guo Shaohai sa rett ut at det er lavsesong i skipsfartsindustrien etter oktober i tidligere år, men det er ingen fullstendig lavsesong i 2020. Fra og med andre halvdel av 2020 har volumet av utenlandsordrer økt betydelig, og langt overgår markedets forventninger. Men utbruddet har påvirket internasjonal logistikk og effektiviteten i utenlandske havner, med et stort antall tomme containere som hoper seg opp på steder som USA, Europa og Australia. Containere som går ut kan ikke komme tilbake.

Yan Hai, sjefanalytiker i Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Kjerneproblemet er den lave effektiviteten til personalet forårsaket av epidemien. Derfor har terminaler rundt om i verden, spesielt importlandene i Europa og USA, faktisk en veldig lang forsinkelsestid.

En stor mangel på containere i markedet har ført til at fraktprisene har skutt i været, spesielt på populære ruter. Guo Shaohai tok med seg to fraktark til reporteren for å se at frakttiden for samme rute har doblet seg med et halvt år. For utenlandske handelsbedrifter kan ikke produksjonen stoppe, de holder på ordrene, men et stort antall varer er vanskelige å sende ut, og det økonomiske presset er svært høyt. Bransjen forventer at mangelen på containere og fraktplass vil fortsette.

I tilfelle spredningen av den globale epidemien øker fortsatt bestillingene fra Kinas utenrikshandelsbedrifter, noe som ikke er lett, men det er også et dilemma med mangel på containerforsyning. Hvordan er situasjonen for utenrikshandelsbedriftene? Reportere ble kjent som «township-stolindustrien» og Zhejiang Anji gjennomførte en undersøkelse.

Ding Chen, som driver et møbelproduksjonsselskap, fortalte journalister at eksportetterspørselen i andre halvdel av 2020 er spesielt sterk, og selskapets bestillinger er planlagt til juni 2021, men leveringsproblemet er alltid der, med en alvorlig varelagerstokk og stort lagerpress.

Ding Chen sa at ikke bare de økende lagerkostnadene, men også mer penger til å skaffe containere. I 2020 vil det bli brukt mer penger på containere, noe som vil redusere nettofortjenesten med minst 10 %. Han sa at normal frakt er omtrent 6000 yuan, men nå må vi bruke omtrent 3000 yuan ekstra for å hente esken.

Et annet utenrikshandelsselskap er under samme press for å absorbere noe av det gjennom høyere priser, og mye av det selv. I lys av det ulike presset utenrikshandelsbedrifter står overfor, har lokale myndigheter tatt ulike tiltak for å hjelpe dem, inkludert kredittforsikring, skatte- og avgiftsreduksjoner, osv.

Stilt overfor den nåværende situasjonen med containermangel, tiltrekker havner seg tomme containere gjennom preferansepolitikk, og rederier har også åpnet overtidsskip for kontinuerlig å øke kapasiteten.