Fra og med 2022 blir egenskapene til lavsesongen for bensin og diesel mindre tydelige. Markedet for å "stige over forventningene, falle under virkeligheten" er vanlig, spesielt i 2023, når folkehelsehendelser har liten innvirkning på markedet, er denne funksjonen spesielt tydelig. Trenden i markedet er ikke i henhold til det konvensjonelle kortet, og da spår vi markedet og hvor vi skal begynne?

Markedstrenden ukonvensjonell i tredje kvartal i år og fjerde kvartal av markedet gjenspeiles levende, ser tilbake til tredje kvartal, juli var den sesongmessige off-season av diesel, Shandong dieselpriser ved bare trenger å være dårlig innvirkning en gang falt til 6700 yuan/tonn, men i midten av juli ved den korte ordren på grunn av levering av et stort antall varer, steg markedsmentaliteten og forventningene til høysesongen drevet av prisene hele veien, og prisøkningen varte i opptil halvannen måneder. Etter å ha gått inn i den tradisjonelle høysesongen med «gull ni sølv ti», falt prisen hele veien, fra 8050 yuan/tonn i september til dagens 7350 yuan/tonn, en rekkevidde på 700 yuan/tonn.

Under det ukonvensjonelle markedet, fra hvilket perspektiv bør vi fokusere på å forutsi fremtidens marked? Det grunnleggende? En sinnstilstand? Eller markedsnyheter? Det er ikke konsistent for forskjellige stadier. På dette stadiet er studiet av markedsmentalitet og markedsnyheter viktigere enn studiet av grunnleggende.

Fra dagens markedsperspektiv har fundamentale forhold blitt mindre viktige. Den første er at den gode nyheten om olje- og dieselproduksjonsreduksjonen i det tidlige raffineriet er fordøyd på forhånd, og markedet kunne ha brukt denne nyheten til å hype en bølge, men prisen på råolje falt ikke hele veien, slukke brannen. Den andre er at i markedsindustriens treghet har bensin- og dieselmarkedet blitt overlevert, og den nåværende designkapasiteten til Kinas atmosfæriske og vakuum har nærmet seg 1 milliard tonn/år, og et produksjonskutt på 10%-20% vil ikke forårsake et stramt tilbud i markedet. Derfor, i denne fasen av markedet, har den grunnleggende innvirkningen på markedet blitt utvannet, og i stedet er markedet pessimistisk, noe som er mer åpenbart etter at råoljen har falt kraftig, men bensinen og dieselen ikke har fulgt opp, og bensin og diesel har ikke fulgt med i tide, noe som har økt pessimismen i bransjen og åpnet opp for at prisen kan falle igjen.

Når det sene markedet rebound, avhenger av to aspekter, først, vente på at råoljeprisene faller på plass. For øyeblikket forverres de generelle grunnforholdene for råolje, og råoljeplaten bør ta hensyn til risikoen for ytterligere reparasjon nedover av denne bølgen av gevinster etter juli. Og resultatet av OPEC+ ministermøtet 26. november, forlengelse av fristen eller et lite produksjonskutt kan fortsette å støtte den høye volatiliteten i oljeprisen, men den absolutte høyden er begrenset, tvert imot, hvis den begynner å øke gradvis produksjon for å kompensere for produksjonen, kan råolje stå overfor et høyere nivå av nedsiderisiko. Kort sagt, den negative risikoen for råolje er ikke frigitt. For det andre, vent til markedssentimentet setter seg. Hvis bensin- og dieselprisene fortsetter å falle, gapet mellom bensin og diesel- og råolje-cracking falt igjen til et relativt lavt nivå, kan markedspessimismen frigjøres, for å forberede seg på neste bølge av markedet, og stemningen på plass kan ha langsiktige forutsetninger for å presse seg opp. Personlig er det forventet at den neste bølgen av markedet vil være rundt midten av desember, og denne bølgen av markedet vil bli forsterket av varelageret før slutten av den negative nedgangen i mer enn to måneder.