Ved inngangen til det nye året viste ikke det innenlandske svovel-spotmarkedet en god start, og de fleste kjøpmenns følelse av å vente på markedet fortsatte på slutten av fjoråret. For øyeblikket er det ikke mulig å gi mer retningsgivende informasjon i den ytre disken, og den sene ytelsen til innenlandsk terminalkapasitetsutnyttelse er ukjent, og det påfølgende ankomstvolumet til havnen forventes å være høyere, slik at kjøpmenn har større bekymringer om markedsdriften. Spesielt i sammenheng med at havnebeholdningen har vært på et relativt høyt nivå over lengre tid og ikke kan forbedres fullstendig over en periode, har den undertrykte markedsmentaliteten ført til at operatørene er redde for å operere på feltet, og meningsforskjeller er midlertidig vanskelige å eliminere. Når det gjelder når presset på Hong Kong-aksjene vil bli lettet, må vi fortsatt vente på en mulighet.

Det er ikke vanskelig å se ut fra figuren ovenfor at Kinas svovelhavnelagerdata i 2023 viser en betydelig oppadgående trend. De 2,708 millioner tonnene på den siste virkedagen, selv om de bare er 0,1 % mer enn havnelageret ved årets slutt i 2019, har blitt det høyeste punktet i havnelagerdataene ved årets slutt de siste fem årene. I tillegg viser data fra Longzhong Information at i sammenligningen av havnelagerdata ved begynnelsen og slutten av de siste fem årene, er økningen i 2023 nest etter den i 2019, som er 93,15 %. I tillegg til det spesielle året 2022, er det ikke vanskelig å finne at sammenligningen av lagerdata ved begynnelsen og slutten av de resterende fire årene har en sterk korrelasjon med markedsprisutviklingen for året.

I 2023 var den gjennomsnittlige nasjonale havnebeholdningen omtrent 2,08 millioner tonn, en økning på 43,45 %. Hovedårsakene til økningen i Kinas svovelhavnebeholdning i 2023 er som følger: For det første, med den generelle ytelsen på etterspørselssiden betydelig bedre enn i fjor, har kjøpsinteressen til både nedstrøms fabrikker og handelsmenn for importerte ressurser blitt betydelig mobilisert (Kinas svovelimportdata fra januar til november 2023 har oversteget den totale mengden fra fjoråret er bekreftet). For det andre er markedsprisen betydelig lavere enn fjorårets nivå, og noen innehavere har dekket posisjoner for å balansere kostnadene. For det tredje, mot bakgrunn av de to første punktene, den innenlandske økningen i ytelse, terminalens operative fleksibilitet i kjøp av ressurser har økt, og repatrieringen av ressurser til havnen har vært mindre enn før i noen perioder.

Totalt sett viste svovelhavnelagre og -priser en mer fornuftig negativ korrelasjon i mesteparten av 2023. Fra januar til juni har kapasitetsutnyttelsesgraden i industrien vært relativt lav på grunn av dårlig etterspørselsutvikling, kombinert med økningen i innenlandsk produksjon. I tillegg har både handelsmenn og terminaler importert tilsvarende ressurser til Hong Kong, noe som fremmer den kontinuerlige økningen i Hong Kong-lagre. Fra midten av slutten av september til desember har den langsiktige akkumuleringen av havnelagre nådd et treårshøydepunkt, mens kapasitetsutnyttelsesgraden i den viktigste nedstrøms fosfatgjødselindustrien har gått inn i en nedadgående trend, og spotmarkedet har vist en svak trend under presset fra bransjens mentalitet. Fra juli til midten av begynnelsen av september har havnelagre og -priser vist en positiv korrelasjon. Årsaken er at den innenlandske fosfatgjødselindustrien gradvis har kommet seg på dette tidspunktet. Kapasitetsutnyttelsen stiger til relativt høye nivåer. I tillegg har den relativt lave prisen fått handelsmenn til å fange opp spekulative sentimenter, og den relevante kjøpsoperasjonen ble umiddelbart lansert. På dette tidspunktet fullførte ressursene bare overføringen av varer i havnen, og strømmet ikke til terminalfabrikkdepotet. I tillegg, på grunn av økt vanskelighetsgrad med spot-forespørsler, noe som fører til at kjøpmenn jager etter ressurser i amerikanske dollar, har Hong Kong-aksjer og -priser steget samtidig.

For tiden er det kjent at Zhanjiang havn og Beihai havn i det sørlige havneområdet har ressursskip som losser, hvorav Zhanjiang havn har to skip med totalt rundt 115 000 tonn solide ressurser, og Beihai havn har rundt 36 000 tonn solide ressurser. I tillegg er det stor sannsynlighet for at Fangcheng havn og de to ovennevnte havnene fortsatt vil ha ressurser til havnen. Ufullstendig statistikk om påfølgende ressursankomster fra havner i Yangtze-elvenregionen har imidlertid oversteget 300 000 tonn (Merk: påvirket av vær og andre faktorer, kan skipsplanen være underlagt visse variabler, så havnens faktiske ankomstvolum er avhengig av terminalen). Kombinert med den ukjente terminalen nevnt ovenfor, er det tenkelig at det vil bli gitt motstand mot etablering av markedstillit. Men er de såkalte fjellene og elvene tviler på ingen vei, piletreblomster lyse og en landsby, det vil alltid være ukjente og variabler i markedets drift, hvem kan bekrefte at det ikke vil være Qingshan som kokonginnpakket folk, tro ikke at det er en vei foran scenen.