På begynnelsen av det nye året klarte ikke det innenlandske svovelspotmarkedet å vise en god start, og følelsen av de fleste kjøpmenn om å vente på markedet fortsatte fortsatt på slutten av fjoråret. For øyeblikket er det ikke mulig å gi mer retningsinformasjon på den ytre disken, og den sene ytelsen til innenlandsk terminalkapasitetsutnyttelse er ukjent, og det påfølgende ankomstvolumet av port forventes å være mer, slik at selgere har mer bekymringer om markedet operasjon. Spesielt i sammenheng med at havnebeholdningen over lengre tid har vært på et relativt høyt nivå og ikke kan forbedres fullstendig over en periode, har den undertrykte markedsmentaliteten ført til at operatørene er redde for å operere på feltet og meningsforskjeller er midlertidig. vanskelig å eliminere. Når det gjelder når presset på aksjer i Hong Kong vil bli lettet, må vi fortsatt vente på en mulighet til å dukke opp.

Det er ikke vanskelig å se fra figuren over at Kinas svovelhavnelagerdata i 2023 viser en betydelig oppadgående trend. De 2,708 millioner tonnene på siste arbeidsdag, selv om bare 0,1 % mer enn havnebeholdningen ved årsskiftet i 2019, har blitt det høyeste punktet i havnebeholdningsdataene ved årsskiftet de siste fem årene. I tillegg viser Longzhong Information-data at i sammenligningen av havneinventardata ved begynnelsen og slutten av de siste fem årene, er økningen i 2023 bare nest etter 2019, som er 93,15 %. I tillegg til det spesielle året 2022, er det ikke vanskelig å finne at sammenligningen av lagerdata i begynnelsen og slutten av de resterende fire årene har stor sammenheng med årets markedsprisutvikling.

I 2023 er den gjennomsnittlige nasjonale havnebeholdningen rundt 2,08 millioner tonn, en økning på 43,45 %. Hovedårsakene til økningen i Kinas svovelportbeholdning i 2023 er som følger: For det første, med den generelle ytelsen til etterspørselssiden betydelig bedre enn i fjor, har kjøpsinteressen fra både nedstrømsfabrikker og handelsmenn for importerte ressurser blitt betydelig mobilisert ( Kinas svovelimportdata fra januar til november 2023 har overskredet den totale mengden i fjor er verifisert). For det andre er markedsprisen betydelig lavere enn fjorårets nivå, og noen innehavere har dekket posisjoner for å balansere kostnadene. For det tredje, under bakgrunn av de to første punktene, har den innenlandske fortsatte inkrementelle ytelsen, den operasjonelle fleksibiliteten til terminalen i kjøp av ressurser økt, og repatrieringen av ressurser på havnen har vært mindre enn før i noen perioder.

Samlet sett, i det meste av 2023, viste svovelhavner og priser en mer rimelig negativ korrelasjon. Fra januar til juni, på grunn av den dårlige ytelsen til etterspørselssiden, har kapasitetsutnyttelsesgraden til industrien vært på et relativt lavt nivå, kombinert med økningen i innenlandsk produksjon, noe som har resultert i sakte forbruk av ressurser lagret i havnen . I tillegg har både handelsmenn og terminaler tilsvarende importerte ressurser til Hong Kong, noe som fremmer den kontinuerlige økningen av Hong Kong-aksjer. Fra midten av slutten av september til desember har den langsiktige akkumuleringen av havnebeholdninger nådd en treårshøyde, mens kapasitetsutnyttelsesgraden til den viktigste nedstrøms fosfatgjødselindustrien har gått inn i en nedadgående trend, og spotmarkedet har vist en svak trend under press av industriens mentalitet, mens fra juli til midten av begynnelsen av september har havnelagrene og prisene vist en positiv korrelasjon, årsaken er at den innenlandske fosfatgjødselindustrien gradvis har kommet seg på dette tidspunktet. Kapasitetsutnyttelsen stiger til relativt høye nivåer. I tillegg fikk den relativt lave prisen handelsmenn til å fange spekulativ sentiment antent, og den relevante undersøkelseskjøpsoperasjonen ble umiddelbart iverksatt. På dette tidspunktet fullførte ressursene kun overføringen av varer i havnen, og strømmet ikke til terminalfabrikkdepotet. I tillegg, på grunn av økningen i vanskelighetsgraden med spot-forespørsel, som får kjøpmenn til å jage amerikanske dollarressurser, har Hong Kong-aksjer og priser steget samtidig.

Foreløpig er det kjent at Zhanjiang havn og Beihai havn i det sørlige havneområdet har ressursskip som er i losseoperasjoner, hvorav Zhanjiang havn har to skip med til sammen ca. 115.000 tonn solide ressurser, og Beihai havn har ca. 36.000 tonn. av solide ressurser, i tillegg er det stor sannsynlighet for at Fangcheng Port og de to ovennevnte havnene fortsatt vil ha ressurser til havnen. Imidlertid har ufullstendig statistikk om den påfølgende ressursankomsten til havner i Yangtze-elven-regionen overskredet 300 000 tonn (Merk: påvirket av vær og andre faktorer, kan fraktplanen være underlagt visse variabler, så det faktiske ankomstvolumet til havnen er underlagt til terminalen). Kombinert med det ukjente ved terminalen nevnt ovenfor, kan det tenkes at motstanden mot etablering av markedstillit vil bli gitt. Men er den såkalte fjell og elver tvil ingen vei, pil blomster lyse og en landsby, vil det alltid være ukjent og variabler i driften av markedet, som kan bekrefte at det ikke vil være Qingshan som kokong innpakket mennesker, ikke tror at det er en vei foran åstedet.