Fraktkostnadene fra Kina til Europa har femdoblet seg de siste månedene på grunn av begrenset plass på fraktmarkedet. Dette har påvirket Europas husholdningsartikler, leker og andre industrier med begrenset lagerbeholdning. Leveringstidene fra leverandører fortsetter å øke til det høyeste nivået siden 1997.

Vårfestivalen forverrer flaskehalsene i skipsfarten mellom Kina og Europa, og kostnadene skyter i været.

Mens det kinesiske nyttåret er en lenge etterlengtet begivenhet for det kinesiske folket, er det en svært «pinefull» en for europeerne.

Ifølge Sveriges nylig publiserte avisartikler, fordi Kinas produksjon av produkter ble varmt mottatt av det europeiske folket under utbruddet, fortsetter også fraktkostnadene mellom Kina og EU å stige, og ikke bare det, selv om containerne er nesten oppbrukt, og med vårfestivalen som kommer, er mange havner i Kina stengt, og mange fraktselskaper har ingen containere tilgjengelig.

Det er forstått at det å skaffe en container til minst 15 000 franc, 10 ganger dyrere enn den forrige prisen, på grunn av hyppig frakt mellom Kina og Europa, har mange rederier også tjent store fortjenester, men nå har det kinesiske nyttåret forverret flaskehalsen i frakten mellom Kina og Europa.

For tiden er noen europeiske havner, inkludert Felixstowe, Rotterdam og Antwerpen, kansellert, noe som har ført til opphopning av varer og forsinkelser i frakt.

I tillegg må også vennene fra godstogselskapene mellom Kina og Europa klø seg i hodet i nær fremtid på grunn av det alvorlige etterslepet ved havnestasjonen. Fra klokken 18.00 den 18. februar til klokken 28.00 stoppes lastingen av alle stasjoner som sendes gjennom Horgos (grensen) for eksport av alle slags varer.

Etter nedstengningen kan hastigheten på oppfølgingsfortollingen bli påvirket, så selgere bør være forberedt.

Europa står overfor knapphet og venter spent på «Made in China»

I følge relevante data var den kinesiske eksporten av produkter i fjor en av de største i verden. Dette viser tydelig den globale etterspørselen etter «laget i Kina» som har økt i takt med utbruddet. Produkter som møbler, leker og sykler har blitt populære. På grunn av den kommende vårfestivalen i Kina har det vært en viss forvirring i mange europeiske industrier.

En Freightos-undersøkelse av 900 små og mellomstore bedrifter fant at 77 prosent opplevde forsyningsbegrensninger. IHS Markit-undersøkelsen viste at leveringstidene til leverandørene er på det høyeste nivået siden 1997. Forsyningskrisen har rammet produsenter over hele eurosonen så vel som detaljister.

Kommisjonen sa at den hadde notert seg økningen i containerpriser på sjøruter. Prissvingninger kan være drevet av en rekke faktorer, som den europeiske siden undersøker.

Kina erstattet USA i fjor som EUs største handelspartner, noe som betyr at handelen mellom Kina og EU vil bli tettere i fremtiden. Basert på realitetene vil Kina-EU først bli signert ved slutten av investeringsavtalen, både EU og Kina, i fremtiden under handelsforhandlingene med USA har flere brikker.

For tiden fortsetter covid-19-epidemien å spre seg over hele verden, og epidemisituasjonen i Europa er fortsatt svært alvorlig. Derfor vil det være vanskelig for Europa å gjenoppta normal industriproduksjon på kort tid, noe som gjør det europeiske folket mer presserende behov for «Made in China», og de venter også spent på «Made in China» under vårfestivalen.

I løpet av det siste tiåret har mesteparten av Kinas eksport til Europa vært økende. Under epidemien har etterspørselen etter kinesiskproduserte produkter i Europa økt på grunn av fabrikknedstengninger i de fleste deler av Europa.

Foreløpig vil store deler av Europa kjøpe mer fra Kina når det nye året begynner, og det er usannsynlig at økonomien vil komme seg helt igjen med det første.

I Nord-Amerika har trafikkorkene økt og uværet har forverret seg

Ifølge Port of Los Angeles Signal-plattformen ble 142 308 TEU last losset i havnen denne uken, en økning på 88,91 prosent fra året før. Neste ukes prognose er 189 036 TEU, en økning på 340,19 % fra året før. Neste uke var 165 876 ​​TEU, en økning på 220,48 % fra året før. Vi kan se mengden gods i løpet av den neste halve måneden.

Havnen i Long Beach i Los Angeles viser ingen tegn til lettelse, og det kan hende at trafikkorken og containerproblemene ikke blir løst med det første. Skipsrederier ser på alternative havner eller prøver å endre rekkefølgen på anløpene. Oakland og Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance har angivelig vært i avanserte samtaler med skipsrederier om nye ruter.

Bransjefolk foreslår også å «rapportere», i stedet for å fortsette å oversvømme Sør-California, og i stedet for å sende varer til havnen i Oakland. For å lette på overbelastningsproblemet i havnene i Los Angeles og Long Beach, vil importørene nå toppen med påsken og sommeren, og importører kan velge å sende varer til østkysten.

Ankeroppholdstiden for skip i Los Angeles havn har nådd 8,0 dager, og det er 22 skip som venter på kaiplass.

Nå har Oakland 10 båter som venter, Savannah har 16 båter som venter, sammenlignet med 10 båter i uken, noe som også er dobbelt så mye press. Som i andre nordamerikanske havner, fortsetter økt mellomlandingstid for import på grunn av kraftige snøstormer og mye tomt varelager å påvirke omsetningen ved terminalene i New York. Jernbanetjenester har også blitt påvirket, med noen noder stengt ned.

Rederiene har ikke snudd noen stein. CTCs første skip som skal betjene den nye Golden Gate Bridge ankom Oakland 12. februar. Wan Hai Shippings trans-Stillehavsruter vil dobles til fire fra midten av mars. Trans-Stillehavsruter planlegges også for Oakland og Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Forhåpentligvis vil disse ha en positiv innvirkning på den nåværende situasjonen.

Amazon har blitt tvunget til å midlertidig stenge noen anlegg i åtte stater, inkludert Texas, på grunn av uvær, ifølge en talsperson for Amazon. Ifølge tilbakemeldinger fra logistikkleverandøren har mange FBA-lagre blitt stengt, og det forventes at varene vil bli mottatt innen slutten av februar. Det er mer enn 70 lagre involvert. Figuren nedenfor viser listen over delvis stengte lagre.

Noen speditører sa at de populære Amazon-lagrene var midlertidig stengt eller at lossevolumet var redusert, og at mesteparten av reservasjonsleveringen var forsinket med 1–3 uker, inkludert populære lagre som IND9 og FTW1. Én selger sa at en tredjedel av varene deres er utsolgt, og forsendelser sendt i slutten av desember har ikke vært i hyllene.

Ifølge National Retail Federation var importen i januar 2021 to til tre ganger høyere enn nivåene de siste årene.

«Hyllene er nå tomme, og for å gjøre dysterheten enda større må disse savnede produktene selges med rabatt», sa foreningen. «De ekstra kostnadene ved forsinkede forsendelser, som til syvende og sist bæres av detaljistene, spiser av bruttomarginene deres og er avgjørende for deres overlevelse.» Den forventer at containerimporten i store amerikanske havner vil nå rekordnivåer i sommer.