Da råolje lukket høyere over natten, åpnet innenlandske bensin- og dieselpriser igjen en ny runde med stigning, på ettermiddagen i noen områder har hovedenheten bensin og diesel to eller til og med tre justeringer å stige, og diesel begynte å ha en begrenset salgsstrategi. Den siste tiden har etterspørselen etter bensin blitt støttet av økningen i antall sommerturer og klimaanleggolje, men diesel har fortsatt å være utsatt for nedbøren i nord og sør, og etterspørselen har ikke blitt nevneverdig bedre.

Ifølge Longzhong dataovervåking, fra de to ovennevnte tabellene, i begynnelsen av august i år, steg innenlandske bensin- og dieselprisene fra begynnelsen av juli, bensin steg mellom 45-367 yuan/tonn, Shandong har den minste økningen; Økningen av diesel på forskjellige steder er 713-946 yuan/tonn, og økningen er større alle steder, og økningen av diesel er større enn for bensin.

Etter flere runder med push up, er de spesifikke årsakene omtrent følgende:

1. Stigende internasjonale råoljepriser

Fra begynnelsen av juli til begynnelsen av august lanserte Saudi-Arabia og Russland ytterligere produksjonskutt, og toppen av drivstofforbruket i USA og asiatiske økonomiske utsikter forventes å bli bedre, og nedgangen i kommersielle råoljelagre i USA støttes av gode nyheter, og internasjonale råoljepriser har svingt oppover. Per 3. august stengte Brent på $85,14 / BBL, opp $10,49 / BBL eller 14,05 % fra begynnelsen av juli.

2. den innenlandske bensin- og dieseleksportfortjenesten er høy

I følge Longzhong-dataovervåking, med Sør-Kina-havnen som et eksempel, fra midten til slutten av juni i år, har det innenlandske bensin- og dieseleksportarbitrasjevinduet blitt åpnet etter hverandre. Per 3. august var overskuddet av Kinas bensineksport til Singapore 183 yuan/tonn, opp 322,48 % fra midten av juni; Dieseleksportresultatet var 708 yuan/tonn, opp 319,08 % fra midten av juni.

Med økningen i innenlandsk bensin- og dieseleksportfortjeneste, forventes markedet å eksportere ytterligere eksport, og noen av hovedenhetene i juli åpner, i begynnelsen av juli, noen av de viktigste i Øst-Kina 92# bensinpriser 8380 yuan/tonn , til 3. august steg prisen til 8700 yuan/tonn, en økning på 320 yuan/tonn eller 3,82%; Prisen på importert diesel steg fra 6 860 yuan/tonn til 7 750 yuan/tonn, en økning på 890 yuan/tonn eller 12,97 %. Etter hvert som hovedenhetene begynte å samle inn damp og diesel, fulgte faktisk noen mellommenn opp, enkeltvolumprisen på bensin- og dieselskip steg, og til og med prisen på råolje falt i enkelte perioder, men prisen på bensin og diesel steg i stedet for fallende.

3, markedsaktører ta hensyn til eksportkvoter

Til nå har Kinas handelsdepartement utstedt to partier med eksportkvoter for raffinert olje i år, til sammen 27,99 millioner tonn. Fra januar til juni var det kumulative eksportvolumet av raffinerte oljeprodukter i Kina 20,3883 millioner tonn. Hvis de importerte raffinerte oljeproduktene under oversjøisk tilsyn ble fjernet, var det faktiske eksportvolumet 20,2729 millioner tonn, fullføringsgraden for eksportkvoter var 72,43%, og det var 7,717,100 tonn eksportkvoter som skulle fullføres. I følge Longzhong-informasjon fra markedet er det planlagte eksportvolumet av Kinas raffinerte oljeprodukter i juli og august 7,02 millioner tonn, hvis disse mengdene kan eksporteres, er eksportkvoten for Kinas raffinerte oljeprodukter i januar og august 97,88%, og kvoten på to partier er i utgangspunktet brukt opp. For tiden er innenlandsk bensin- og dieseleksport lønnsom, det tredje partiet med eksportkvoter forventes å bli utstedt rundt midten av denne måneden, utelukker ikke muligheten for noen eksportenheter å legge til bensin- og dieseleksport.

4, innenlandsk vedlikeholdskapasitet er redusert, og tilbudet har tatt seg opp igjen, men virkningen av tilbud og etterspørsel på markedet har svekket seg

I august fortsatte Kinas viktigste raffinerivedlikehold skala å avta, ifølge Longzhong informasjonsstatistikk, i august bare Daqing raffinering og kjemisk og Lanzhou Petrochemical to viktigste raffinerivedlikehold, som involverer vedlikeholdskapasitet eller 700 000 tonn, mindre enn juli 1,4 millioner tonn, en nedgang på 66 %. I følge dataestimater forventes det totale oljeutbyttet til hovedraffinerier i august å stige til 61,3 %, opp 0,75 % fra forrige måned. Forholdet fortsatte å falle tilbake til 1,02. Utbyttet av bensin og flydrivstoff økte i fem måneder på rad, og utbyttet av dieselolje falt i tre måneder på rad. Derfor forventes det at den planlagte produksjonen av damp, diesel og kull i hovedraffineriet i august er henholdsvis 11,02 millioner tonn, 11,27 millioner tonn og 5,01 millioner tonn, som er +4,39 %, -0,68 % og +7,92 %.

I august endret ikke vedlikeholdskapasiteten til uavhengige raffinerier seg mye, og den forventes å innebære 2,27 millioner tonn vedlikeholdskapasitet, en økning på 50 000 tonn fra juli, en økning på 2,25 %. Hovedsakelig fordi raffineriene som ble overhalt i juli, som Xintai Petrochemical, Yatong Petrochemical, Panjin Haoye og andre raffinerier, og Lanqiao Petrochemical, Wudi Xinyue, Dalian Jinyuan, Xinhai Shihua, etc. vil bli åpnet etter hverandre i begynnelsen av august, noe som vil kompensere for kapasiteten til Baolai Petrokjemisk fabrikk overhaling i august. Samlet sett forventes innenlandsk raffinert oljeproduksjon å øke i august, blant annet økte bensinproduksjonen fra måned til måned, og dieselproduksjonen forventes ikke å endre seg mye.

I det hele tatt har de innenlandske bensin- og dieselprisene fortsatt å stige, hovedsakelig på grunn av økningen i råoljeprisene, høy eksportfortjeneste, markedet forventes å øke eksportvolumet, og "gull ni sølv ti" kommer, markedet må gjøre lageroperasjoner på forhånd, og de tidlige dieselprisene er relativt lave, og markedsdriften entusiasmen er relativt høy sammenlignet med bensin. Detaljprisene forventes å stige neste uke, og råoljenyhetene er fortsatt sterk støtte, det forventes at med utstedt eksportkvote, kan bensin- og dieselmarkedet fortsette å presse seg opp.