I 2023 var den generelle handelen i markedet for importert petroleumskoks svak, og overskuddet av importert petroleumskoks fortsatte å overstige etterspørselen gjennom hele året på grunn av kontinuerlig innsending av bestillinger fra importhandlere. Etter hvert som prisen på innenlandsk petroleumskoks fortsetter å falle, er prisen på importert koks åpenbart invertert, og spotlageret i havnen har økt til et nytt høydepunkt de siste årene.

Siden 2023 har spot-petroleumskoks i havnen fortsatt å hope seg opp, og har nådd et rekordhøyt nivå. Per desember var den totale beholdningen av petroleumskoks i havnen 4,674 millioner tonn, en økning på 2,183 millioner tonn eller 87,64 %.

I første halvdel av 2023 fortsatte et stort antall importert petroleumskoks å nå hjemmemarkedet, med totalt 9 685 400 tonn petroleumskoksimport, en økning på 2 805 200 tonn eller 41,7 %. I første halvdel av året, med ankomsten av importert koks til hjemmemarkedet, og de fleste av de dyre langsiktige bestillingene på samarbeid, er det ingen fordel på grunn av de høye kostnadene for innenlandske ressurser. Etterspørselen etter importert koks er dårligere, forsendelseshastigheten for importert koks er lavere, motsetningen av overtilbud i markedet er fremhevet, kombinert med sterk motvilje mot å selge, og havnelageret steg en gang til mer enn 5,5 millioner tonn.

I andre halvdel av året, med den forsiktige inntredenen i det innenlandske etterspørselsmarkedet og den lave volatiliteten i innenlandske kokspriser, var den totale forsendelsen av importert petroleumskoks dårlig, og havnebeholdningen ble opprettholdt på over 4,3 millioner tonn. I fjerde kvartal, på grunn av den høye prisen på importert koks og den alvorlige inversjonen av ny ankomstpris til havnen, handelsmennenes motvilje mot å selge og noe lavpris innenlandsk petroleumskoks har havneoperasjoner, økte havnebeholdningen igjen til rundt 4,6 millioner tonn. Etterspørselen etter importert svampkoks i markedet er ikke god, påvirkningen fra innenlandske ressurser i den nordlige havnen avtok, og petroleumskoks har hatt høy langsiktig drift. Langs elven og i Sør-Kina ble pelletkoks og noe koks med høyt svovelinnhold sendt nedstrøms, og handelsmennenes aktive havnebeholdninger gikk noe ned.

I første halvdel av året falt prisen på importert hagelkoks fra 2500 yuan/tonn ved begynnelsen av året til 1700 yuan/tonn. Den innenlandske koksprisen fortsatte også å synke, markedet for petroleumskoks falt, den totale forsendelseshastigheten for spot-petroleumskoks til havnen avtok, og det ukentlige havnevolumet i hovedhavnen var omtrent 100 000 til 300 000 tonn. I andre halvdel av året, med ankomsten av billig importert koks til det innenlandske markedet, forbedret forsendelsene av spotprissikring i havner, og de ukentlige petroleumskoksforsendelsene i hovedhavnene økte til omtrent 420 000 tonn, men prisene på importert petroleumskoks ble svakt oppe og holdt seg totalt sett på 1500 yuan/tonn.

Fremtidig markedsprognose:

I januar gikk det gode handler på det innenlandske markedet for petroleumskoks, og transaksjonsprisen økte volumet av spot-petroleumskoks signert i havnen. Per midten av januar nådde det ukentlige volumet av petroleumskoks i havnen omtrent 310 000 tonn, og petroleumskokslageret falt til omtrent 4,5 millioner tonn. Longhong Information fikk vite at mengden petroleumskoks som forventes å ankomme Hongkong i første kvartal var betydelig redusert, og påvirket av internasjonale hendelser ble noe rutetransport blokkert, merkostnader som fraktpremie for importert koks og transporttid økte, og kostnaden for ytterplater av petroleumskoks fortsatte å øke.

Det forventes at mesteparten av havnens petroleumskoks vil utføre ordrekontraktsvolumet i slutten av januar, og havnens spotbeholdning vil fortsette å synke sakte på grunn av nedgangen i volumet av importert petroleumskoks.