I år er året for utbruddet av nye energikjøretøyer. Siden begynnelsen av året har salget av nye energikjøretøyer ikke bare nådd nye høyder hver måned, men også økt fra år til år. Oppstrøms batteriprodusentene og de fire store materialprodusentene har også blitt stimulert til å utvide sin produksjonskapasitet. Ut fra de siste dataene som ble utgitt i juni, fortsetter innenlandske og utenlandske data å forbedre seg, og innenlandske og europeiske kjøretøy har også oversteget nivået på 200 000 kjøretøy i løpet av en enkelt måned.

I juni nådde det innenlandske detaljsalget av nye energikjøretøyer 223 000, en år-til-år økning på 169,9 % og en måned-til-måned økning på 19,2 %, noe som gjorde at den innenlandske detaljhandelspenetrasjonsraten for nye energikjøretøy nådde 14 % i juni, og penetrasjonsraten overskred 10 %-merket fra januar til juni, og nådde 10,2 % , som nesten har doblet penetrasjonsraten på 5,8 % i 2020; og salget av nye energikjøretøyer i de syv store europeiske landene (Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Norge, Sverige, Italia og Spania) nådde 191 000 enheter, en økning på 34,8 % fra måneden før. . I juni satte salget av nye energibiler i mange europeiske land ny historisk rekord for månedens salg. Den samme måned-til-måned-veksten viste forskjellige rater. Med tanke på at den europeiske karbonutslippspolitikken igjen er blitt strengere, nærmer markedsandelen til lokale bilselskaper seg Tesla. Europeisk ny energi i andre halvdel Eller det vil opprettholde en høy grad av velstand.

1, vil Europa oppnå netto nullutslipp innen 2035

Ifølge Bloomberg News forventes nullutslippstidsplanen for europeiske biler å være svært avansert. Den europeiske union vil kunngjøre det siste "Fit for 55"-utkastet 14. juli, som vil sette mer aggressive utslippsreduksjonsmål enn før. Planen legger opp til at utslippene fra nye biler og lastebiler skal reduseres med 65 % fra årets nivå fra og med 2030, og å oppnå netto nullutslipp innen 2035. I tillegg til denne strengere utslippsstandarden, kreves det også regjeringer i ulike land. å styrke byggingen av ladeinfrastruktur for kjøretøy.

I følge klimamålplanen for 2030 foreslått av EU-kommisjonen i 2020, er EUs mål å oppnå nullutslipp fra biler innen 2050, og denne gangen skal hele tidsnoden rykkes frem fra 2050 til 2035, det vil si i 2035. Bil. CO2-utslippene vil falle fra 95g/km i 2021 til 0g/km i 2035. Noden er avansert 15 år slik at salget av nye energikjøretøyer i 2030 og 2035 også vil øke til ca 10 millioner og 16 millioner. Den vil oppnå en betydelig økning på 8 ganger på 10 år på grunnlag av 1,26 millioner kjøretøy i 2020.

2. Fremveksten av tradisjonelle europeiske bilselskaper, med salg på topp ti

Salget av nye energikjøretøyer i Europa bestemmes hovedsakelig av Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Italia, Spania, og salget av de tre store nye energikjøretøymarkedene, Norge, Sverige og Nederland, hvor penetrasjonsraten til de tre store nye energikjøretøyer er ledende, og mange tradisjonelle bilselskaper er i disse store landene.

I følge statistikken for EV-salg etter kjøretøysalgsdata, beseiret Renault ZOE Model 3 for første gang i 2020 og vant modellsalgsmesterskapet. Samtidig, i de kumulative salgsrangeringene fra januar til mai 2021, ble Tesla Model 3 nok en gang først rangert. Imidlertid er markedsandelen bare 2,2 pkt foran andreplassen; fra det siste enkeltmånedssalget i mai domineres topp ti i utgangspunktet av lokale elbilmerker som tyske og franske elbiler. Blant dem Volkswagen ID.3, ID .4. Markedsandelen til populære modeller som Renault Zoe og Skoda ENYAQ er ikke mye forskjellig fra Tesla Model 3. Ettersom tradisjonelle europeiske bilselskaper legger vekt på utviklingen av nye energikjøretøyer, drevet av den suksessive lanseringen av forskjellige nye modeller, konkurransesituasjonen for nye energikjøretøyer i Europa vil bli omskrevet.

3, europeiske subsidier vil ikke avta mye

Det europeiske markedet for nye energibiler vil vise eksplosiv vekst i 2020, fra 560 000 kjøretøy i 2019, en økning på 126 % fra år til år til 1,26 millioner kjøretøy. Etter å ha gått inn i 2021 vil den fortsette å opprettholde en høy veksttrend. Denne bølgen av høy vekst er også uatskillelig fra den nye energien i forskjellige land. Tilskuddspolitikk for biler.

Europeiske land har begynt å øke subsidiene til nye energikjøretøyer rundt 2020. Sammenlignet med mitt lands subsidier i mer enn 10 år siden starten av subsidiene til nye energikjøretøyer i 2010, er subsidiene til nye energikjøretøyer i europeiske land relativt langsiktige, og nedgangen er relativt lang. Den er også relativt stabil. Noen land med langsommere fremgang i å fremme nye energikjøretøyer vil til og med ha ytterligere subsidiepolitikk i 2021. For eksempel justerte Spania det maksimale tilskuddet for elbiler fra 5 500 euro til 7 000 euro, og Østerrike hevet også tilskuddet nær 2 000 euro til 5 000 euro.