I år har det vært et utbrudd av nye energibiler. Siden begynnelsen av året har salget av nye energibiler ikke bare nådd nye høyder hver måned, men også økt fra år til år. Batteriprodusentene i oppstrømssegmentet og de fire store materialprodusentene har også blitt stimulert til å utvide produksjonskapasiteten. Ut fra de siste dataene som ble publisert i juni, fortsetter innenlandske og utenlandske data å forbedre seg, og innenlandske og europeiske kjøretøy har også oversteget nivået på 200 000 kjøretøy på én måned.

I juni nådde det innenlandske detaljsalget av nye energibiler 223 000, en økning på 169,9 % fra år til år og en økning på 19,2 % fra måned til måned. Dette gjør at den innenlandske detaljhandelspenetrasjonsraten for nye energibiler nådde 14 % i juni. Penetrasjonsraten oversteg 10 % fra januar til juni og nådde 10,2 %, noe som nesten doblet penetrasjonsraten på 5,8 % i 2020. Salget av nye energibiler i de syv store europeiske landene (Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Norge, Sverige, Italia og Spania) nådde 191 000 enheter, en økning på 34,8 % fra måneden før. I juni satte salget av nye energibiler i mange europeiske land en ny historisk rekord for månedens salg. Den samme måned-til-måned-veksten viste forskjellige tall. Med tanke på at den europeiske karbonutslippspolitikken nok en gang har blitt strengere, nærmer markedsandelen til lokale bilselskaper seg Tesla. Europeisk ny energi i andre halvdel Eller den vil opprettholde en høy grad av velstand.

1. Europa skal oppnå netto nullutslipp innen 2035

Ifølge Bloomberg News forventes det at nullutslippsplanen for europeiske biler vil bli kraftig fremskyndet. EU vil kunngjøre det siste utkastet til «Fit for 55» 14. juli, som vil sette mer aggressive mål for utslippsreduksjon enn tidligere. Planen innebærer at utslippene fra nye biler og lastebiler skal reduseres med 65 % fra årets nivå fra 2030, og at netto nullutslipp skal oppnås innen 2035. I tillegg til denne strengere utslippsstandarden er myndighetene i ulike land også pålagt å styrke byggingen av ladeinfrastruktur for kjøretøy.

I følge klimamålplanen for 2030, som ble foreslått av EU-kommisjonen i 2020, er EUs mål å oppnå nullutslipp fra biler innen 2050, og denne gangen vil hele tidsnoden bli fremskyndet fra 2050 til 2035, det vil si i 2035. Bilers karbonutslipp vil falle fra 95 g/km i 2021 til 0 g/km i 2035. Noden er fremskyndet med 15 år, slik at salget av nye energikjøretøy i 2030 og 2035 også vil øke til omtrent 10 millioner og 16 millioner. Det vil oppnå en betydelig økning på 8 ganger på 10 år basert på 1,26 millioner kjøretøy i 2020.

2. Fremveksten av tradisjonelle europeiske bilselskaper, med salgstall blant de ti beste

Salget av nye energikjøretøy i Europa bestemmes hovedsakelig av Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Italia, Spania og salget i de tre store markedene for nye energikjøretøy, Norge, Sverige og Nederland, hvor penetrasjonsraten for de tre store nye energikjøretøyene er ledende, og mange tradisjonelle bilselskaper er i disse store landene.

Ifølge statistikken over salg av elbiler basert på bilsalg, slo Renault ZOE Model 3 for første gang i 2020 og vant modellsalgsmesterskapet. Samtidig, i den kumulative salgsrankingen fra januar til mai 2021, rangerte Tesla Model 3 nok en gang som nummer én. Markedsandelen er imidlertid bare 2,2 prosent foran andreplassen. Fra det siste månedssalget i mai er topp ti i hovedsak dominert av lokale elbilmerker som tyske og franske elbiler. Blant dem er Volkswagen ID.3 og ID.4. Markedsandelen til populære modeller som Renault Zoe og Skoda ENYAQ er ikke mye forskjellig fra Tesla Model 3. Ettersom tradisjonelle europeiske bilprodusenter legger vekt på utviklingen av nye energibiler, drevet av den påfølgende lanseringen av ulike nye modeller, vil konkurransesituasjonen for nye energibiler i Europa bli omskrevet.

3, europeiske subsidier vil ikke reduseres mye

Det europeiske markedet for nye energikjøretøyer vil vise eksplosiv vekst i 2020, fra 560 000 kjøretøy i 2019, en økning på 126 % fra år til år, til 1,26 millioner kjøretøy. Etter inntreden i 2021 vil det fortsette å opprettholde en høy veksttrend. Denne bølgen av høy vekst er også uatskillelig fra den nye energien i ulike land. Subsidiepolitikk for biler.

Europeiske land har begynt å øke subsidiene til nye energikjøretøyer rundt 2020. Sammenlignet med mitt lands subsidier i mer enn 10 år siden starten av subsidiene til nye energikjøretøyer i 2010, er subsidiene til nye energikjøretøyer i europeiske land relativt langsiktige, og nedgangsraten er relativt langvarig. Den er også relativt stabil. Noen land med lavere fremgang i å fremme nye energikjøretøyer vil til og med ha ytterligere subsidiepolitikk i 2021. For eksempel justerte Spania den maksimale subsidien til elbiler fra 5500 euro til 7000 euro, og Østerrike økte også subsidien fra nærmere 2000 euro til 5000 euro.