Den første uken etter vårfestivalen er de gode nyhetene for frakt fra USA og Europa virkelig ... nei

I følge Baltic Freight Index (FBX) steg Asia til Nord-Europa-indeksen 3,6 % fra forrige uke til $8 455 /FEU, opp 145 % siden begynnelsen av desember og opp 428 % fra for ett år siden.
Drewry Global Container Freight Composite Index steg 1,1 prosent til $5 249,80/FEU denne uken. Spotrenten Shanghai-Los Angeles steg 3 % til $4 348/FEU.

New York – Rotterdam-ratene steg 2% til $750/FEU. I tillegg steg prisene fra Shanghai til Rotterdam 2% til $8 608/FEU, og fra Los Angeles til Shanghai steg 1% til $554/FEU.

Overbelastning og kaos har nådd toppen ved havner og trafikk i Europa og USA.

Fraktkostnadene har steget og EU-forhandlere står overfor mangel

For øyeblikket er noen europeiske havner, inkludert Felixstowe, Rotterdam og Antwerpen, kansellert, noe som fører til opphopning av varer, fraktforsinkelser.

Kostnadene for frakt fra Kina til Europa har femdoblet seg de siste fire ukene på grunn av trangt fraktplass. Påvirket av dette, er Europas varer til hjemmet, leker og andre næringer til forhandlere stramme.

En Freightos-undersøkelse av 900 små og mellomstore selskaper fant at 77 prosent sto overfor forsyningsbegrensninger.

IHS Markit-undersøkelsen viste at leveringstiden for leverandørene strekker seg til det høyeste nivået siden 1997. Tilbudskrisen har rammet produsenter over hele eurosonen så vel som forhandlere.

"I dagens situasjon kan en rekke faktorer føre til høyere priser, inkludert volatilitet i etterspørselen i globale markeder, overbelastning av havner og mangel på containere," sa kommisjonen. den fremtidige retningen."

I Nord-Amerika har overbelastningen økt og hardt vær har forverret seg

Overbelastning i LA/Long Beach vil sannsynligvis spre seg over vestkysten, med overbelastning som forverres ved alle større brygger og rekordnivåer ved to store brygger på vestkysten.

På grunn av den nye epidemien falt produktiviteten til kystarbeidsstyrken, noe som resulterte i forsinkelser av skip, med havnekomplekset forsinket med gjennomsnittlig åtte dager.Gene Seroka, administrerende direktør for Port of Los Angeles, sa på en nyhet konferanse: "I normale tider, før en økning i importen, ser vi vanligvis 10 til 12 plasser for containerskip om dagen ved havnen i Los Angeles. I dag håndterer vi gjennomsnittlig 15 containerskip om dagen."

"Akkurat nå legger rundt 15 prosent av skipene som skal til Los Angeles direkte til kai. Åttifem prosent av skipene er ankret, og den gjennomsnittlige ventetiden har økt. Skipet lå ankret i omtrent to og en halv dag fra november i fjor og har ligget fortøyd i åtte dager så langt i februar.»

Containerterminaler, fraktselskaper, jernbaner og lagre er alle overbelastet. Havnen forventes å håndtere 730 000 TEU i februar, opp 34 prosent fra samme periode i fjor. Det er anslått at havnen vil nå 775 000 TEU i mars.

I følge La's Signal vil 140 425 TEU med last losses i havnen denne uken, opp 86,41 % fra året før. Prognosen for neste uke er 185 143 TEU, og uken etter neste er 165 316 TEU.
Containerruter ser på alternative havner på vestkysten og flytter skip eller endrer rekkefølgen på havneanløp. Northwest Seaport Alliance of Oakland og Tacoma-Seattle har rapportert om avanserte forhandlinger med transportører for nye tjenester.

Det er for tiden 10 båter som venter i Auckland; Savannah har 16 båter på venteliste, opp fra 10 i uken.

Som i andre nordamerikanske havner, fortsetter økt ventetid for import på grunn av kraftige snøstormer og høyt tomlager å påvirke omsetningen ved terminalene i New York.

Jernbanetjenester har også blitt påvirket, med noen noder stengt.

Nylig forsendelse av utenrikshandel, speditør også ta hensyn til å observere.