Den første uken etter vårfestivalen er de gode nyhetene for frakt fra USA og Europa egentlig ... nei

Ifølge Baltic Freight Index (FBX) steg Asia til Nord-Europa-indeksen med 3,6 % fra uken før til 8 455 dollar/FEU, en økning på 145 % siden begynnelsen av desember og en økning på 428 % fra året før.
Drewry Global Container Freight Composite Index steg med 1,1 prosent til 5 249,80 dollar/FEU denne uken. Spotkursen for Shanghai-Los Angeles steg med 3 % til 4 348 dollar/FEU.

Prisene fra New York til Rotterdam steg med 2 % til 750 dollar /FEU. I tillegg steg prisene fra Shanghai til Rotterdam med 2 % til 8 608 dollar /FEU, og fra Los Angeles til Shanghai steg med 1 % til 554 dollar /FEU.

Trafikkbelastning og kaos har nådd toppen i havner og trafikk i Europa og USA.

Fraktkostnadene har steget kraftig, og detaljister i EU står overfor knapphet

For tiden er noen europeiske havner, inkludert Felixstowe, Rotterdam og Antwerpen, kansellert, noe som har ført til opphopning av varer og forsinkelser i frakt.

Fraktkostnadene fra Kina til Europa har femdoblet seg de siste fire ukene på grunn av begrenset fraktplass. Dette påvirker europeiske husholdningsartikler, leker og andre industrier i detaljhandelen med begrenset lagerbeholdning.

En undersøkelse utført av Freightos blant 900 små og mellomstore bedrifter fant at 77 prosent opplevde forsyningsbegrensninger.

IHS Markit-undersøkelsen viste at leveringstidene til leverandørene er på det høyeste nivået siden 1997. Forsyningskrisen har rammet produsenter over hele eurosonen så vel som detaljister.

«I dagens situasjon kan en rekke faktorer føre til høyere priser, inkludert volatilitet i etterspørselen i globale markeder, havneoverbelastning og containermangel», sa kommisjonen. «Vi er i diskusjoner med markedsaktører for å forstå den nåværende situasjonen fullt ut og vurdere fremtidig retning.»

I Nord-Amerika har trafikkorkene økt og uværet har forverret seg

Trafikkbelastningen i LA/Long Beach vil sannsynligvis spre seg over vestkysten, med forverring av trafikkbelastningen ved alle større havner og rekordnivåer ved to større havner på vestkysten.

På grunn av den nye epidemien sank produktiviteten til kystarbeidsstyrken, noe som resulterte i forsinkelser av skip, og havnekomplekset ble forsinket med gjennomsnittlig åtte dager. Gene Seroka, administrerende direktør i Port of Los Angeles, sa på en pressekonferanse: «I normale tider, før en økning i importen, ser vi vanligvis 10 til 12 containerskipkaier per dag i Port of Los Angeles. I dag håndterer vi gjennomsnittlig 15 containerskip per dag.»

«Akkurat nå legger omtrent 15 prosent av skipene som skal til Los Angeles direkte til kai. Åttifem prosent av skipene er for anker, og den gjennomsnittlige ventetiden har økt. Skipet lå for anker i omtrent to og en halv dag fra november i fjor og har ligget fortøyd i åtte dager så langt i februar.»

Containerterminaler, fraktselskaper, jernbaner og lagerbygninger er alle overbelastet. Havnen forventes å håndtere 730 000 TEU i februar, en økning på 34 prosent fra samme periode i fjor. Det er anslått at havnen vil nå 775 000 TEU i mars.

Ifølge La's Signal vil 140 425 TEU last bli losset i havnen denne uken, en økning på 86,41 % fra året før. Prognosen for neste uke er 185 143 TEU, og uken etter neste er 165 316 TEU.
Containerrederier ser på alternative havner på vestkysten og flytter skip eller endrer rekkefølgen på havneanløp. Northwest Seaport Alliance of Oakland and Tacoma-Seattle har rapportert om avanserte forhandlinger med rederier om nye tjenester.

Det er for øyeblikket 10 båter som venter i Auckland; Savannah har 16 båter på venteliste, opp fra 10 i uken.

Som i andre nordamerikanske havner fortsetter økt mellomlandingstid for importvarer på grunn av kraftige snøstormer og høyt tomt varelager å påvirke omsetningen ved terminalene i New York.

Jernbanetjenestene har også blitt påvirket, med noen knutepunkter stengt.

Nylig forsendelse av utenrikshandel, speditøren må også være oppmerksom på.