Godstogene mellom Kina og Europa leverte 1,35 millioner TEU i løpet av hele året, en økning på 56 % i forhold til samme periode i 2019. Antall tog i året oversteg 10 000 for første gang, og gjennomsnittlig antall tog per måned holdt seg på over 1000.

I løpet av de to første månedene i år var det en kraftig økning i godstog mellom Kina og Europa i Yangtze-elvedeltaet, med 523 tog og 50 700 TEU sendt, mer enn det dobbelte av antallet i samme periode i fjor. Godstog mellom Kina og Europa i Zhejiang Yiwu er en lugar som er vanskelig å finne, og det er til og med nødvendig for lotterireservasjon.

Siden mars har kunder i Spania og Tyskland bestilt ytterligere 40 millioner masker, og produksjonen er planlagt til mai. Disse bestillingene fra Europa skal leveres med godstoget mellom Kina og Europa. Imidlertid er kapasiteten på godstoget mellom Kina og Europa nylig begrenset, den første kabinen er vanskelig å finne, og til og med behovet for å utlodde nyhetene, så mange lokale utenrikshandelsbedrifter er urolige over setet.

Prisen på sjøfrakt har økt, og flyfraktrutene har blitt kraftig redusert, på grunn av epidemier i utlandet. For samme destinasjon er tiden for godstog mellom Kina og Europa 1/3 av tiden for sjøfrakt, og kostnaden er 1/5 av tiden for flyfrakt. Den høye kostnadsytelsen til godstog mellom Kina og Europa har blitt foretrukket av stadig flere lokale bedrifter.

Ettersom godstoget mellom Kina og Europa reduserer kostnadene for bedrifter å delta i den globale handelskjeden, har også noen grenseoverskridende e-handelsselskaper begynt å velge godstoget mellom Kina og Europa. Ved ekspress-tilsynssenteret for grenseoverskridende tjenester i Yiwu blir varer fra grenseoverskridende e-handelsplattformer inspisert før de sendes til utlandet med godstoget mellom Kina og Europa til land som Storbritannia, Frankrike, Tyskland, Russland, Polen og Tsjekkia.

Utenlandske handelsselskaper og grenseoverskridende e-handelsplattformer har øynene opp for godstog mellom Kina og Europa, noe som gjør Wangs spenning enda mer anspent. Wangs selskap har lenge produsert daglige varer på godstoget mellom Kina og Europa for å reise over hele Europa, der trange fraktområder betyr køer. Engrosmaskene til Duisburg i Tyskland er pakket og ferdigstilt, og planleggingsplanen for godstoget mellom Kina og Europa er planlagt for en måned siden.

Siden COVID-19-utbruddet startet verden over, har både skipsfart og flyfrakt blitt hardt rammet, men etterspørselen med jernbane har fortsatt å øke. For tiden har Yiwu China-Europe godstog 15 linjer i drift, som forbinder 49 land og regioner på det eurasiske kontinentet, inkludert Tyskland, Spania og Vietnam. I tillegg til lokale varer, vil mer enn 100 000 typer varer med «laget i Kina»-etiketter fra åtte provinser og byer, inkludert Shanghai, Jiangsu og Anhui, også bli distribuert i Yiwu for å «bli global» på Kina-Europa godstoget.

Ifølge statistikk var det totalt 974 godstog mellom Kina og Europa i drift i Yiwu i løpet av hele 2020, inkludert 891 avgangstog og 83 returtog. Totalt ble det sendt 80 392 standardgodstog, med en vekst på 90,2 % fra året før. I 2021 viste antallet godstog mellom Kina og Europa i Yiwu en trend med akselerert vekst.

For å forbedre effektiviteten utviklet driftsavdelingen godstogdriftssystemet, og speditørselskapet, plattformgruppen for godstog og jernbaneavdelingen samarbeidet, noe som også muliggjorde rask sirkulasjon av Wang Huas søknader om denne gruppen med maskefraktplass.

Med lavere kostnader enn flytransport og kortere tid enn sjøtransport, benytter flere og flere grenseoverskridende e-handelsbedrifter seg også av østavinden fra godstog mellom Kina og Europa for å lette, spesielt for å importere varer som trengs i Kina ved å bruke returtoget.

Som en lojal kunde av Kina-Europa returtog har et handelsselskap i Zhejiang-provinsen importert rengjøringsprodukter fra Portugal til Kina med jernbane og gradvis utvidet markedet. Fra 4 enkeltprodukter i 2017 til 54 nå, på bare noen få år, har produktene deres oppnådd full dekning av innenlandske nettplattformer, og har kommet inn i store offline-butikker, og salget deres har fortsatt å vokse sterkt med en årlig vekstrate på 30 %.

Siden selskapet har produksjonsbaser i Portugal, Spania og Polen, gjennom returtoget «Yihai-New Europe», er punktligheten garantert, og noen sesongprodukter som kundene har et presserende behov for, kan komme inn på det kinesiske markedet jevnt og uhindret.

Med den vellykkede toveisdriften av China-Europe Railway Express er tregulv, vin og andre lokale «spesialiteter» i Europa lettere tilgjengelige for vanlige folk gjennom China-Europe Railway Express. Fra januar til februar i år nådde returgodstogene mellom Zhejiang, Kina og Europa, 104 3560 TEU, og varene fra returgodstogene var hovedsakelig produksjonsmaterialer som tre, elektrolytisk kobber og bomullsgarn.

I Zhejiang-provinsen har China-EU for tiden 28 toglinjer i drift, Unicom har 69 land og regioner. Eurasia transporterer varer som dekker maskinvare, tekstilprodukter, bildeler, husholdningsartikler, varer og materialer innen teknisk utstyr og epidemiforebygging, og er blitt landets største. Lastehastigheten og returraten er høyest i driftsretningen, og er en av de raskest voksende sentrale toglinjene.

På grunn av den kontinuerlige strømmen av varer inn og ut av Yiwu West stasjon, vil det være en netto tilstrømning av 150 containere hver dag på toppen, noe som gjør at den totale lagerkapasiteten på 3000 TEU ved Yiwu West stasjon nesten er mettet. For å forbedre kapasiteten for CFS-forsendelser ytterligere, iverksetter jernbaneavdelingene flere tiltak samtidig, gjennom utvidelse av containerterminalkapasitet, lagerlokasjon, oppgradering og research på laste- og lossemaskiner. De spår at containerkapasiteten vil øke fra dagens 15 % i midten av 2021, og laste- og losseeffektiviteten kan økes med 30 %, noe som effektivt kan garantere kapasitetsetterspørselen for import- og eksportvirksomhet.

Samtidig som transportkapasiteten sikres, er epidemiforebygging og avliving av importerte varer også topprioritet i den nåværende prosessen med vareomløp. I tillegg til at alle arbeidere i frontlinjen skal ha fullført COVID-19-vaksinasjon, vil alle importerte varer bli kontrollert og avlivet av spesialpersonell på faste steder i Yiwu jernbanehavn før omlasting. Informasjon om varenes oppholdssted vil bli sporet gjennom hele prosessen for å sikre at alle importerte varer er sporbare og dokumenterte.