I 2023 har det vært en betydelig økning i forventningene på grunn av volatiliteten i Kinas dieselmarked. I stedet for høysesongen var dieselmarkedsprisen per 11. desember på 7590 yuan/tonn, en økning på 0,9 % fra begynnelsen av året, en nedgang på 5,85 % fra året før, og den gjennomsnittlige årsprisen var på 7440 yuan/tonn, en nedgang på 8,3 % fra året før. Siden begynnelsen av dette året har den gjennomsnittlige årlige Brent-prisen vært på 82,42 amerikanske dollar/fat, en nedgang på 17,57 %. Nedgangen i råoljeprisen er betydelig høyere enn for diesel, og tilbuds- og etterspørselssiden støtter dieselprisen bedre enn råoljeprisen.

Prisforskjellen for dieselkrakker i 2023 er fortsatt høyere enn samme periode i fjor mesteparten av tiden. Fra september, med nedgangen i markedsprisene, begynte prisforskjellen for krakker å falle. Tvert imot, har detaljhandelens fortjeneste blitt overført. Hvordan skal den innenlandske dieselproduksjonen og detaljhandelens fortjeneste overføres siden 2023? Hvordan vil fremtiden utvikle seg?

I år startet dieselprisen sterkt, med utgangspunkt i det lave varelageret i begynnelsen av året, og de gode forventningene etter epidemiens slutt, som åpnet kassekreditten på lageret på forhånd, og deretter er etterspørselen lavere enn forventet. Dieselprisen falt med rundt 300 yuan/tonn i mars. Nedgangen er langt større enn bensinprisen, på grunn av at det tidlige diesellageret var mer på høysiden, og prisen falt da mellom- og nedstrøms dumpet flere varer. I april var kostnadssiden hovedårsaken til prisøkningen. OPEC+ sine ytterligere produksjonskutt dro raskt opp de internasjonale oljeprisene med mer enn 7 %, og prisgrensen for raffinerte oljeprodukter ønsket også velkommen den største økningen på over 500 yuan/tonn i år, noe som støttet oppgangen i dieselprisene. Men etterspørselen er vanskelig å støtte opp. Økningen begynte å gå nedover og falt til 7060 yuan/tonn den 30. juni. Prisen på det uavhengige raffineriet i Shandong falt under 7000 yuan/tonn i juni, og gjennomsnittsprisen falt til det laveste nivået på 6722 yuan/tonn den 28. juni. I juli, da den store prisforskjellen falt til det gjennomsnittlige nivået på ti år, begynte tradere å åpne posisjoner på forhånd, og prisen steg til bunnen av den forventede oppgangen, med en økning på opptil 739 yuan/tonn i løpet av måneden. Fra august til september støttet mentaliteten og etterspørselen den høye volatiliteten i oljeprisene. Fra oktober begynte prisen å falle, og prisen som hadde steget på forhånd falt også på forhånd. I november, ettersom prisen falt til kostnadslinjenivået for noen raffinerier, begynte raffineriene å redusere belastningen, og hovedselskapene reduserte også produksjonsplanen i henhold til sine egne lager- og etterspørselsforventninger. Den totale produksjonen av bensin og diesel i november var den laveste i samme periode siden 2017, noe som støttet prisene, med en nedgang på 7,52 prosent i råolje og en nedgang på bare 3,6 prosent i diesel. I desember forventes dieselproduksjonen fortsatt å være den laveste i samme periode siden 2017, og det er fortsatt sterk støtte for prisene.

Siden 2023 har den gjennomsnittlige prisforskjellen på dieselkrakking i Shandongs uavhengige raffineri vært 724 yuan/tonn, en økning på 5,85 % sammenlignet med samme periode i 2022. Året viser en svak trend før den sterke. Første halvdel av året er i utgangspunktet høyere enn samme periode i fjor. September begynte å falle fra nivået i fjor. Trenden er differensiert fra samme periode i fjor. Høysesongen gikk ned og lavsesongen steg, noe som er forskjellig fra lavsesongloven i tidligere år.