For tiden står det internasjonale shippingmarkedet overfor alvorlig overbelastning, en rekke problemer som vanskelig å finne én hytte, vanskelig å finne én boks og økende fraktrater. Avsendere og speditører håper også at regulatorer kan komme ut og gripe inn i rederier.

Faktisk har det vært en rekke presedenser i denne forbindelse: fordi eksportører ikke kan bestille skap, utarbeidet amerikanske reguleringsorganer lovverk for å kreve at rederier aksepterer bestillinger for alle amerikanske eksportcontainere;

Sør-Koreas antimonopolbyrå ilagt bøter på 23 ruteselskaper for påstått samarbeid for å manipulere fraktratene;

Kommunikasjonsdepartementet i Kina svarte også: å koordinere med internasjonale linjeselskaper for å øke kapasiteten til Kinas eksportruter og forsyningen av containere, og å undersøke og håndtere ulovlige avgifter ...

EU-kommisjonen uttalte imidlertid at den nektet å iverksette tiltak på det overopphetede shippingmarkedet.

Nylig sa Magda Kopczynska, leder for EU-kommisjonens maritime avdeling, "Fra EU-kommisjonens perspektiv studerer vi den nåværende situasjonen, men jeg tror virkelig ikke vi bør ta en politisk beslutning i en hast for å endre alt som har fungert bra. ”

Kopczynska kom med denne uttalelsen på et webinar i Europaparlamentet.

Denne uttalelsen fikk en gruppe speditører til å ringe gode gutter direkte. Noen organisasjoner dominert av avsendere hadde håpet at EU-kommisjonen kunne gripe inn i rederier i møte med skyhøye transporter, industriforsinkelser og uregelmessige forsyningskjeder.

Overbelastningsutfordringen og overbelastningen av terminaler kan ikke helt tilskrives økningen i etterspørselen under den nye kroneepidemien. Administrerende direktør i Mediterranean Shipping påpekte at containerindustrien har ligget etter i utviklingen av infrastruktur, noe som også er en stor utfordring i containermarkedet.

«Ingen i bransjen forventet at pandemien ville få containermarkedet til å varmes opp. Likevel har det faktum at skipsfartsnæringens infrastruktur har ligget etter, også utløst noen av utfordringene næringen står overfor.» Søren Toft på World Ports Conference onsdag ( Under World Ports Conference) snakket jeg om flaskehalsene i år, overbelastningen av havnene og de høye fraktratene.

«Ingen forventet at markedet skulle bli slik. Men for å være rettferdig har infrastrukturbyggingen ligget etter og det er ingen ferdig løsning. Men dette er synd, for nå er virksomheten på høyeste nivå.»

Søren Toft kalte de siste ni månedene «veldig vanskelige», noe som også har ført til at MSC har gjort nødvendige investeringer, som å utvide flåten ved å legge til flere nye skip og containere, og investere i nye tjenester.

– Roten til problemet var at etterspørselen hadde falt kraftig før, og vi måtte trekke skipet tilbake. Så steg etterspørselen igjen utover noens fantasi. I dag, på grunn av Covid-19-restriksjoner og avstandskrav, har havnen manglet arbeidskraft i lang tid, og vi er fortsatt berørt. sa Toft.

For tiden er tidspresset i store containerhavner i verden svært høyt. For en uke siden sa Hapag-Lloyd-sjef Rolf Habben Jansen at på grunn av markedskaos vil høysesongen bli forlenget.

Han sa at dagens situasjon kan føre til flaskehalser og forsinkelser, og kan gjøre de allerede høye fraktratene enda høyere når varene forberedes tidlig i julen.

«Nesten alle skipene er nå fullastet, så bare når overbelastningen avtar, vil bæreevnen til linjen øke og hastigheten reduseres. Hvis etterspørselen fortsatt tar seg opp i høysesongen, kan det bety at høysesongen forlenges noe.» sa Habben Jansen.

Ifølge Habben Jansen er etterspørselen nå så stor at markedet ikke har utsikter til å gå tilbake til normalen.