For tiden står det internasjonale skipsmarkedet overfor alvorlig overbelastning, en rekke problemer som vanskelig å finne én lugar, vanskelig å finne én boks og økende fraktrater. Avsendere og speditører håper også at regulatorer kan komme ut og gripe inn i rederiene.

Faktisk har det vært en rekke presedenser i denne forbindelse: fordi eksportører ikke kan bestille skap, utarbeidet amerikanske reguleringsorganer lovgivning som krever at rederier godtar bestillinger på alle amerikanske eksportcontainere;

Sør-Koreas antimonopolbyrå ila bøter på 23 linjeselskaper for påstått samarbeid for å manipulere fraktrater;

Kinas kommunikasjonsdepartement svarte også: å koordinere med internasjonale linjeselskaper for å øke kapasiteten på Kinas eksportruter og forsyningen av containere, og å etterforske og håndtere ulovlige anklager ...

EU-kommisjonen uttalte imidlertid at den nektet å iverksette tiltak i det overopphetede skipsfartsmarkedet.

Nylig sa Magda Kopczynska, leder for Europakommisjonens maritime avdeling: «Fra Europakommisjonens perspektiv studerer vi den nåværende situasjonen, men jeg synes virkelig ikke vi bør ta en politisk beslutning i all hast for å endre alt som har fungert bra.»

Kopczynska kom med denne uttalelsen på et webinar i Europaparlamentet.

Denne uttalelsen fikk en gruppe speditører til å kontakte de gode mannene direkte. Noen organisasjoner dominert av avsendere hadde håpet at EU-kommisjonen kunne gripe inn i rederier i møte med økende transport, forsinkelser i industrien og uregelmessige forsyningskjeder.

Utfordringen med overbelastning og overbelastning av terminaler kan ikke utelukkende tilskrives den økte etterspørselen under den nye kroneepidemien. Administrerende direktør i Mediterranean Shipping påpekte at containerindustrien har ligget etter i utviklingen av infrastruktur, noe som også er en stor utfordring i containermarkedet.

«Ingen i bransjen forventet at pandemien ville føre til at containermarkedet ble hetere. Likevel har det faktum at skipsfartsnæringens infrastruktur har sakket akterut også utløst noen av utfordringene bransjen står overfor.» Søren Toft på World Ports Conference på onsdag (Under World Ports Conference) snakket jeg om flaskehalsene som har oppstått i år, overbelastningen i havnene og de høye fraktratene.

«Ingen forventet at markedet skulle bli slik. Men for å være rettferdig, har infrastrukturbyggingen henget etter, og det finnes ingen ferdig løsning. Men dette er synd, for nå er virksomheten på høyeste nivå.»

Søren Toft kalte de siste ni månedene «svært vanskelige», noe som også har ført til at MSC har gjort nødvendige investeringer, som å utvide flåten ved å legge til flere nye skip og containere, og investere i nye tjenester.

«Roten til problemet var at etterspørselen hadde falt kraftig tidligere, og vi måtte trekke tilbake skipet. Så steg etterspørselen igjen utover all forestilling. I dag, på grunn av Covid-19-restriksjoner og avstandskrav, har havnen hatt mangel på arbeidskraft i lang tid, og vi er fortsatt påvirket,» sa Toft.

For tiden er tidspresset i de store containerhavnene i verden svært høyt. For en uke siden sa Hapag-Lloyds administrerende direktør Rolf Habben Jansen at på grunn av markedskaoset vil høysesongen bli forlenget.

Han sa at den nåværende situasjonen kan føre til flaskehalser og forsinkelser, og kan gjøre de allerede høye fraktratene enda høyere når varene klargjøres tidlig på julaften.

«Nesten alle skipene er nå fullastede, så det er først når trafikkorken avtar at linjens lastekapasitet vil øke og hastigheten vil avta. Hvis etterspørselen fortsatt øker i høysesongen, kan det bety at høysesongen blir litt forlenget», sa Habben Jansen.

Ifølge Habben Jansen er den nåværende etterspørselen så enorm at markedet ikke har noen utsikter til å gå tilbake til normalen.