Siden andre halvår i år, på grunn av oppvarmingen av epidemien i Europa og USA, har den internasjonale logistikkkapasiteten gått ned, noe som har ført til en økning i fraktratene for containerskip. På bakgrunn av trang kapasitet har industrien ofte produsert containerdumping. Med gjenoppretting av utenrikshandelen var shippingmarkedet en gang «vanskelig å finne én hytte» og «vanskelig å finne én container». Hva er den siste situasjonen nå?

1: Shenzhen Yantian Port: Det er mangel på containere
2: Containerfabrikker jobber overtid for å fange opp bestillinger
3: Utenlandske bokser kan ikke stables opp, men innenlandsbokser er ikke tilgjengelige
Ifølge analyse er den nåværende globale økonomiske oppgangen i et annet tempo og er også påvirket av epidemien.
Derfor ble den lukkede sløyfen av beholdersirkulasjonen forstyrret. Kina, som er først ute, har et stort antall industriprodukter sendt ut, men det er ikke mange industriprodukter som kommer tilbake fra Europa og USA. Mangelen på arbeidskraft og støtteanlegg i Europa og USA har også ført til at de tomme boksene ikke klarer å komme seg ut, og danner en haug.

Det er forstått at fraktratene på alle ruter rundt om i verden øker for tiden, men hastigheten og rytmen til økningen er forskjellig. Kina-relaterte ruter, som Kina-Europa-ruten og Kina-Amerika-ruten, har økt mer enn Amerika-Europa-ruten.

Under denne omstendigheten står landet overfor en mangel på "en boks med vanskelig å finne" containere, og fraktratene har skutt i været, mens mange store utenlandske rederier har begynt å pålegge overbelastningstillegg og høysesongtillegg.

For øyeblikket, i det nåværende miljøet, er det fortsatt mangel på hytter og containere, en boks er vanskelig å finne, og havnen sitter fast overalt, og fraktplanen er forsinket! Sendere, speditører og venner sender, gjør det bra og setter pris på det!