Siden andre halvdel av dette året, på grunn av oppvarmingen av epidemien i Europa og USA, har den internasjonale logistikkkapasiteten sunket, noe som har ført til en økning i fraktratene for containerskip. Med bakgrunn i stram kapasitet har industrien ofte produsert containerdumping. Med gjenopprettingen av utenrikshandelen var skipsfartsmarkedet en gang «vanskelig å finne én lugar» og «vanskelig å finne én container». Hva er den siste situasjonen nå?

1: Shenzhen Yantian havn: Containere er mangelvare
2: Containerfabrikker jobber overtid for å få tak i bestillinger
3: Utenlandske esker kan ikke stables opp, men innenlandske esker er ikke tilgjengelige
Ifølge analyser er den nåværende globale økonomiske oppgangen i et annet tempo og er også påvirket av epidemien.
Dermed ble den lukkede sløyfen for containersirkulasjon forstyrret. Kina, som er først ute med å komme seg, har et stort antall industriprodukter som sendes ut, men det er ikke mange industriprodukter som returnerer fra Europa og USA. Mangelen på arbeidskraft og støttefasiliteter i Europa og USA har også ført til at de tomme eskene ikke kan kommes ut, og det dannes en haug.

Det er kjent at fraktratene på alle ruter rundt om i verden øker for tiden, men raten og rytmen i økningen er forskjellig. Kina-relaterte ruter, som Kina-Europa-ruten og Kina-Amerika-ruten, har økt mer enn Amerika-Europa-ruten.

Under disse omstendighetene står landet overfor en mangel på «én eske med vanskelig å finne»-containere, og fraktratene har skutt i været, mens mange store utenlandske rederier har begynt å innføre trengselstillegg og høysesongtillegg.

For tiden, i dagens situasjon, er det fortsatt mangel på lugarer og containere, én boks er vanskelig å finne, og havnen er overfylt overalt, og skipsplanen er forsinket! Avsendere, speditører og venner sender, gjør det bra og sett pris på det!